Peugeot ha dicho adiós a un motor revolucionario, pero también a un gigantesco dolor de cabeza, el que le causó las graves averías -especialmente aquellas relacionadas con la correa de distribución- del bloque Puretech en los últimos años. Y lo ha hecho con un nuevo motor tricilíndrico, denominado 1.2 Turbo 100, que cambia prácticamente por completo -tan sólo recurre a tornillos y a juntas del antiguo Puretech- y se presenta como un motor “fiable y económico”. Un motor que también será la base de los motores micro híbridos de la marca. Las averías del motor Puretech han hecho que cambie todo Las averías del bloque motor denominado Puretech han sido un gigantesco problema para la reputación de Peugeot -y de todo el Grupo Stellantis- en los últimos años; tanto es así que la marca ofrece ya un plan de hasta 10 años de garantía y 180.000 km para los vehículos equipados con este motor… siempre que sigan el mantenimiento en la red oficial Peugeot.
Y, para aquellos clientes que se vieron afectados por alguna de estas averías -las más frecuentes: pérdidas de aceite y rotura o degradación de la correa de transmisión; lo que podía suponer el fallo de la bomba de aceite-, la marca, siempre que la reparación se haya realizado en la red Peugeot, reembolsará el importe de la misma. Pero el motor PureTech, fabricado desde 2012; ha sido sustituido por el nuevo motor 1.2 Turbo 100, que es similar en concepción -tricilíndrico y turboalimentado- pero totalmente distinto en cuestiones muy importantes. Un motor que, en una primera versión, desarrolla 74 kW/100 CV y 205 Nm de par y que Peugeot ya monta en dos de sus modelos más populares: el 208 -lo incorporan las unidades fabricadas a partir del pasado mes de febrero- y el 2008, desde mayo. Pero que también se ofrecerá próximamente con 110 CV de potencia en comerciales como el Peugeot Rifter y en los modelos con motor micro híbrido de la marca: con 110 CV para el 208 y el 2008 y con 145 CV para estos dos modelos, además del 308, 408, 3008 y 5008.
Adiós Puretech, hola 1.2 Turbo 100: ¿en qué varía? El nuevo motor cambia, de entrada, hasta en el ciclo de funcionamiento. Si el Puretech era un motor de ciclo Otto, este nuevo bloque que Peugeot ya monta en sus modelos funciona bajo el ciclo Miller, algo que mejora la eficiencia, como también hace una nueva inyección directa de gasolina a 350 bares. El bloque motor, cuya culata ha sido reforzada, también pasa a incorporar una nueva cadena de distribución -frente a la correa del Puretech- y, como guinda del pastel incorpora un -poco habitual en motores gasolina- turbo de geometría variable.
Con este nuevo motor, Peugeot "pasar página" y ofrecer una mecánica "más fiable, más duradera y que da más confianza a los clientes", tal y como ha señalado en el acto de presentación de la misma, Ana Gema Ortega, la directora general de Peugeot en España y Portugal. Y para demostrarlo, Peugeot ofrece para esta mecánica, igual que para toda su gama térmica, de híbridos y de eléctricos, una garantía de 8 años y hasta 160.000 kilómetros.