BYD no solo es el mayor fabricante de coches eléctricos del mundo, es, desde hace años, el mayor fabricante de coches enchufables, también conocidos como Vehículos de Nueva Energía (NEV) en China. Los de Shenzhen han democratizado la movilidad eléctrica con sus coches eléctricos e híbridos enchufables. Su evolución no ha parado ni un solo momento a lo largo de estos años, pero no ha sido hasta hace unos cursos cuando la empresa ha adquirido una dimensión completamente diferente. Una posición de dominio que ahora, según apuntan diversas fuentes, está a punto de dirigir a la compañía a una nueva etapa.
En Europa, BYD cuenta con apenas tres años de vida, pero parecen muchos más. Los chinos han puesto patas arriba el mercado, primero con sus coches eléctricos y más tarde con sus híbridos enchufables recogidos bajo el paraguas de su ya famosa tecnología DM-i. En un primer intento de colonización apostaron exclusivamente por la electrificación total, pero no tardaron mucho tiempo en darse cuenta de que el verdadero tirón comercial estaba representado por los híbridos enchufables. La llegada del BYD Seal U DM-i cambió por completo la estrategia.
Hoy, BYD sigue ofreciendo una gama variada donde los híbridos ganan cada vez más peso. Rumores de cambio, ¿por qué? Según las fuentes internas de un medio especializado en electromovilidad, BYD podría haber puesto en pausa el desarrollo de la sexta generación de híbridos enchufables. A principios de año te adelantamos los primeros aspectos de esta nueva hornada de unidades DM-i.
Sobre el papel las cifras eran realmente interesantes. Los datos apuntaban a una considerable mejora de la eficiencia térmica de los motores. Algunas fuentes sugerían que BYD podría ofrecer una eficiencia de hasta el 49,5% en sus motores de combustión. Esas mismas fuentes no oficiales aseguraban que los nuevos híbridos enchufables de BYD podrían superar la marca de los 300 kilómetros en formato 100% eléctrico gracias al uso de baterías de mayor capacidad y mejor rendimiento térmico.
Por último, también se había especulado con que la compañía podría estar desarrollando una estructura de 900 voltios para así aumentar la tasa de carga. Desde entonces, desde enero, no hemos tenido confirmación oficial sobre estas cifras ni sobre si realmente BYD estaba trabajando en una gran evolución de la 5ª generación de híbridos enchufables, presente desde el año 2024. Más eléctricos y menos híbridos Tal y como reconocen las ya mencionadas fuentes, BYD podría haber detenido los trabajos de desarrollo al considerar que una nueva generación de híbridos no supondrá un gran cambio o una mejora considerable frente a las unidades actuales. Si finalmente los de Shenzhen han archivado el proyecto DM-i de 6ª generación quiere decir que BYD se centrará oficialmente en los coches eléctricos, aunque eso no quiere decir que no seguirá vendiendo unidades híbridas.
De hecho, ayer mismo presentaron a todo el mundo el nuevo BYD Dolphin G, el primer coche (híbrido) desarrollado por y para Europa. Hace apenas un mes, BYD presentó en sociedad su nueva colección de tecnologías eléctricas, protagonizada por la 2ª generación de baterías LFP tipo Blade. Gracias a sus hojas de recortadas dimensiones, los nuevos coches eléctricos de BYD ofrecen un 40% más de autonomía y un mejor rendimiento de carga. La compañía asegura que sus nuevos coches eléctricos son capaces de ofrecer más de 1.000 kilómetros de autonomía y mínimas escalas para cargar.
Combinadas con los nuevos sistemas de carga ultrarrápida, las baterías LFP de BYD han marcado un antes y un después. En China todo el mundo se ha vuelto loco con ellas, hasta el punto de que la propia empresa ha reconocido que las fábricas no tienen capacidad para cumplir las solicitudes. ¿Debemos creernos estos rumores? Esa es la gran pregunta que todo el mundo se hace. Por un lado, tiene sentido que BYD haya decidido paralizar el desarrollo de la sexta generación de sistemas híbridos.
Sus nuevos coches eléctricos son tan buenos que, en teoría, no tiene sentido apostar por los híbridos. Ofrecen la misma autonomía con tiempos de espera similares, por no decir idénticos, a los de un coche de combustión. La nueva tecnología, combinada con una rápida expansión de la red de carga de última generación, podría despejar todas las dudas para los clientes. No hay necesidad de comprar un híbrido teniendo excelentes eléctricos.
Sin embargo, también hay dudas. Ahora mismo, al menos en Europa, BYD depende de sus híbridos para seguir creciendo. No es ningún secreto que la compañía atraviesa una pequeña crisis en China, donde ha encadenado varios meses de ventas en negativo. BYD, al igual que muchas otras compañías asiáticas, se ha centrado en el extranjero como medida de compensación.
El paralizar el desarrollo de una nueva generación de híbridos enchufables sería algo no muy positivo, aunque también hay que reconocer que los actuales son tan buenos que, salvo mejora considerable, no harían falta. Por el momento, BYD no ha querido aclarar nada sobre los nuevos rumores. Fuente: X