En plena era de los SUV y los crossover, el ingeniero jefe del Lexus ES, Kohei Chiashi, ha dejado clara su opinión frente a lo que muchos otros compañeros no se atreven a decir pero posiblemente piensan. Concretamente, ha admitido de forma abierta que no está “personalmente feliz” con el dominio absoluto de los SUV en la industria del automóvil, ya que él es un claro amante de los modelos con carrocería tipo sedán o berlina. Durante los últimos años, la marca japonesa en la que se encuentra Chiashi ha ido eliminando o reduciendo importancia a varias de sus berlinas tradicionales, mientras los SUV se han convertido en el centro casi absoluto de su gama. El por ahora desaparecido Lexus GS es, precisamente, el mejor ejemplo de esto.
No obstante, Lexus parece decidida a resistirse a la moda de ‘todo SUV’ con la revitalización del ES. El ingeniero jefe de Lexus no se corta Ha sido durante la presentación dinámica del nuevo Lexus ES, donde Chiashi dio rienda suelta a su opinión personal. Concretamente, ha sido el medio Carscoops quien preguntó, de forma sencilla, al ingeniero: “¿Por qué siguen siendo importantes las berlinas de lujo en un mundo dominado por los SUV?”. Ante esta pregunta, el directivo no dudo en responder. “Personalmente, me encantan los sedanes.
Esta situación con SUV por todas partes no me agrada en absoluto. Me apasionaba no renunciar al ES. Nosotros pusimos todo nuestro empeño en el ES porque nos importa muchísimo”. Las palabras tienen bastante peso dentro del contexto actual de Lexus.
La marca vende hoy muchísimos más SUV que otras carrocerías, especialmente gracias a modelos como el Lexus RX, el Lexus NX o el enorme Lexus TX (en otros mercados). De hecho, gran parte del crecimiento reciente de Lexus depende directamente del auge global de estos modelos todocamino. El Lexus ES promete un cambio de tendencia Con todo ello, Lexus ha transformado profundamente el ES con su nueva generación. Ahora contará incluso con versiones completamente eléctricas, crece en tamaño y adopta una filosofía mucho más tecnológica y llamativa.
La compañía quiere que siga siendo una pieza clave dentro de la marca incluso en plena transición eléctrica. Además, Lexus parece estar utilizando el ES como una especie de escaparate para demostrar que las berlinas todavía pueden ofrecer cosas que muchos SUV no consiguen igualar fácilmente. Sus principales virtudes son una mejor aerodinámica, conducción más refinada, menor centro de gravedad y mayor eficiencia energética. Precisamente esos argumentos están empezando a recuperar cierta relevancia con la electrificación.
Mecánica y precios del Lexus ES en España Recordemos que el Lexus ES llegará inicialmente a España con dos opciones mecánicas en su catálogo 100% eléctrico. Estas son las llamadas ‘ES 350e’ y la ‘ES 500e’. La primera alcanza los 224 CV y los 530 km de autonomía, mientras que la segunda hace lo propio con 343 CV y hasta 480 km de rango máximo homologado. El precio de partida para nuestro país de estas variantes son de 61.500 euros y 65.500 euros, respectivamente.
Alternativamente existirá una versión con motorización híbrida, quizás la opción más clásica dentro del catálogo de Lexus. Esta será la denominada ‘ES 300h’ con 201 CV de potencia y un consumo homologado especialmente bajo pues, si sigue la tendencia, debería rondar los 5 litros a los 100 km. Su precio de partida en España da comienzo en 61.500 euros.