La velocidad a la que evoluciona el mercado de los coches eléctricos obliga a los fabricantes a renovar sus productos a un ritmo nunca antes visto en la industria. BYD ha lanzado comercialmente en China la nueva generación del Atto 3, conocido en su mercado local como Yuan Plus. La respuesta de los compradores ha sido inmediata, acumulando 30.000 reservas en apenas siete días a la venta tras su debut oficial el pasado 21 de mayo con una tarifa de salida fijada en 119.800 yuanes, lo que equivale a 15.200 euros. Esta actualización profunda busca revertir la tendencia a la baja que venía experimentando el modelo saliente durante el arranque del año, cuyas matriculaciones cayeron hasta las 5.111 unidades en abril de 2026.
Con los cambios aplicados en la plataforma, las baterías, el diseño y la configuración motriz, la marca asiática eleva las capacidades de uno de sus todocaminos compactos de mayor proyección internacional. El nuevo Atto 3 podría llegar a Europa convertido en el BYD Atto 5 tras el cambio de dimensiones. Nueva plataforma motriz y baterías Blade de segunda generación En el plano estrictamente mecánico, el vehículo estrena una transformación absoluta al pasar a sustentarse sobre la arquitectura e-Platform 3.0 de 800 voltios. El cambio más significativo es el paso a una configuración de propulsión trasera, abandonando el esquema de tracción delantera de la generación anterior.
Las opciones de motorización se centran en bloques eléctricos instalados en el eje posterior, disponibles con potencias de 200 kW y una variante de rendimiento superior que alcanza los 240 kW, cifra equivalente a unos 322 caballos de potencia. La gestión de la energía se confía a la segunda generación de las baterías tipo Blade LFP típicas de la marca. Los compradores pueden optar por un paquete de acceso de 57,5 kWh de capacidad o por un acumulador superior de 68,5 kWh. Estas especificaciones mecánicas permiten homologar unas autonomías de 540 y 630 kilómetros respectivamente bajo el ciclo de medición CLTC, lo que representa un incremento de hasta 120 kilómetros de rango en comparación con el modelo al que reemplaza.
Un sistema de carga ultrarrápido y cotas físicas superiores El apartado de la recarga se beneficia de un avanzado sistema de carga ultrarrápida que optimiza los tiempos de espera de forma drástica. Según las especificaciones de la compañía, esta tecnología es capaz de llevar la energía de las celdas desde el 10 hasta el 97 por ciento de su capacidad en tan solo nueve minutos si se dan las condiciones ambientales y de infraestructura idóneas. Como ya hemos adelantado un poco más arriba, el nuevo Yuan Plus de BYD podría llegar a Europa transformado en el Atto 5 para así dejar intacto el actual BYD Atto 3 EVO, actualizado a principios de año. Si bien la compañía todavía no ha resuelto las dudas, las nuevas dimensiones hacen muy clara la estrategia: 4,665 metros de largo, 1,895 metros de ancho (sin retrovisores) y 1,675 metros de alto.
Esas cotas se completan con una distancia entre ejes de 2,77 metros un volumen de carga de 750 litros, complementado por un maletero delantero que ofrece 180 litros adicionales. Con su llegada, la marca recortaría el espacio abierto entre el Atto 3 EVO y el BYD Seal U. Puesta a punto del bastidor y elementos de control dinámico Los ingenieros de la marca han revisado a fondo el comportamiento dinámico implementando un esquema de suspensión independiente de tipo McPherson en el eje delantero y una arquitectura de cinco brazos en el tren trasero. Para digerir el incremento de potencia y el cambio a propulsión trasera, el coche incorpora el sistema inteligente de control de carrocería y amortiguación adaptativa DiSus-C.
Este entramado se complementa con el control de par dinámico iTAC 2.0 y el sistema de estabilidad TBC diseñado para mitigar los riesgos en caso de reventón de un neumático, asegurando que el vehículo mantenga la trayectoria. El despliegue de estas mejoras técnicas busca devolver al modelo a los volúmenes de comercialización estables que ostentaba el año pasado.