La transformación de Smart desde que se convirtió en una empresa conjunta al cincuenta por ciento entre Mercedes y Geely sigue su curso de forma acelerada. Tras dejar atrás los pequeños utilitarios urbanos que definieron su identidad en sus orígenes, la firma ha apostado firmemente por vehículos de mayores dimensiones. Su catálogo, compuesto por los todocaminos #1, #3 y el más reciente Smart #5, recibe ahora una incorporación inédita que rompe los moldes tradicionales de la marca. La primera berlina de la historia de la marca, el Smart #6.
El lanzamiento de este modelo marca un punto de inflexión estratégico muy importante. A diferencia de sus hermanos de gama, que nacieron inicialmente como vehículos completamente eléctricos, el #6 se presenta al mercado exclusivamente con motorizaciones híbridas enchufables. La marca busca ampliar su atractivo comercial y responder a las demandas de un mercado que valora enormemente la combinación de un motor de combustión con el apoyo eléctrico de gran autonomía. Una arquitectura mecánica de gran rendimiento El corazón mecánico de este vehículo está compuesto por un sistema híbrido enchufable heredado directamente de la tecnología del #5 EHD, siglas con las que Smart identifica a sus híbridos.
Bajo el capó se aloja un propulsor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros que desarrolla una potencia de 120 kW, lo que equivale a 161 caballos de potencia. Este bloque térmico se combina con un motor eléctrico delantero muy prestacional de 200 kW, que aporta por sí solo unos 268 caballos. Toda la fuerza mecánica se gestiona a través de una transmisión híbrida dedicada de tres velocidades, conocida técnicamente como DHT. Cuando ambos propulsores trabajan de forma conjunta, la potencia total del sistema alcanza los 320 kW, una cifra equivalente a 429 caballos de potencia.
A pesar de estas cifras de rendimiento, toda la potencia se envía exclusivamente al eje delantero en cualquiera de los acabados disponibles. Opciones de batería y autonomías de largo alcance En el apartado de almacenamiento eléctrico Smart permite a los compradores elegir entre dos opciones diferenciadas de baterías LFP, suministradas por diferentes especialistas del sector. La versión de acceso equipa un paquete desarrollado por SVOLT con una capacidad de 20 kWh, que homologa una autonomía eléctrica de 135 kilómetros en el ciclo CLTC. La alternativa superior recurre a una pila firmada por CATL con 41 kWh de capacidad, elevando el rango en modo puramente eléctrico hasta unos destacados 285 kilómetros (CLTC).
La combinación de estas tecnologías permite al vehículo firmar unos registros de utilización muy elevados en trayectos largos. La marca declara que, con el tanque de combustible lleno y la batería grande al máximo de su carga, la autonomía combinada puede alcanzar los 1.810 kilómetros (CLTC). En cuanto a la eficiencia energética cuando la batería se agota por completo, los datos de homologación ministerial fijan el consumo de gasolina entre los 4,75 y los 4,79 litros por cada 100 kilómetros (CLTC). Dimensiones generosas y detalles de diseño Por sus dimensiones, el Smart #6 EHD modelo se posiciona claramente en el segmento de las berlinas del segmento D.
Registra una longitud total de 4,906 metros, una anchura de 1,922 metros y una altura de 1,508 metros. Su generosa distancia entre ejes se sitúa en los 2,926 metros, un factor que influye directamente en el espacio disponible para los ocupantes. Dependiendo del nivel de equipamiento seleccionado y de la batería elegida, el peso en vacío del coche oscila entre los 1.990 y los 2.099 kilogramos. El diseño exterior adopta la estética de una carrocería de tipo liftback, caracterizada por un gran portón trasero acristalado, e introduce elementos funcionales como un alerón trasero activo opcional.
En el habitáculo destaca un sistema de infoentretenimiento de doble pantalla y un equipo de sonido de alta fidelidad desarrollado por la firma Sennheiser, con una disposición de 7.1.4 canales y una potencia máxima de 2.000 vatios. Precios de lanzamiento y dudas para Europa Aunque el primer híbrido enchufable de Smart ha tenido un buen recibimiento en China, la división europea todavía duda sobre si exportar o no esta tecnología al Viejo Continente al considerarla como una mera transición hacia el coche eléctrico. Por el momento, al igual que el #5 EHD, el #6 EHD no ha sido confirmado para nuestro mercado. Mientras, en China, la llegada de las primeras unidades a los concesionarios está programada para el 11 de junio.
El precio de salida se sitúa en los 189.900 yuanes, unos 24.000 euros al cambio. Una cifra que de llegar a Europa se dispararía hasta el entorno de los 50.000 euros, aproximadamente. Mientras, los europeos pronto podrán volver a disfrutar del tan esperado Fortwo eléctrico, ahora rebautizado como Smart #2.