Coches Eléctricos Los dueños de Volvo presentan una patente que revolucionará el mundo de los 4x4 y jubilará los bloqueos de diferencial Una patente filtrada en China demuestra que Geely podría haber encontrado una alternativa a los tradicionales sistemas mecánicos asociados a los mejores todosterrenos del mundo. Con 1.381 caballos de potencia, el Galaxy Cruiser 700 podría acabar en Europa. Javier Gómara 04/06/2026 11:30 Actualizado a 04/06/2026 11:30 El mundo del todoterreno es muy especial. Al igual que el resto de categorías del mercado está viviendo una transformación absoluta con la llegada de la electrificación.
Hasta ahora, la mejor manera de asegurar que un vehículo avanzara por terrenos complicados era recurrir a los bloqueos mecánicos de diferencial, un componente pesado y complejo. Sin embargo, Geely parece haber encontrado una alternativa técnica que promete cambiar las reglas del juego en las arquitecturas de nueva energía. La compañía china ha presentado una patente (CN118769884A) que muestra un innovador sistema de eje trasero bimotor acoplado por fluido. Este esquema mecánico va destinado al próximo Geely Galaxy Cruiser 700 , un SUV híbrido enchufable que nace sobre una plataforma todoterreno nativa, desarrollada específicamente para sistemas electrificados y no adaptada de un chasis de combustión interna ya existente.
Geely, además de poseer marcas como Volvo o Polestar, ya está presente en España con dos nuevos modelos propios. La arquitectura mecánica del Cruiser 700 El Galaxy Cruiser se presentó en Pekín con un sistema híbrido enchufable de alto rendimiento. La nueva base técnica de este modelo combina un sistema de tracción a las cuatro ruedas con tres motores eléctricos, suspensión hidráulica activa, dobles trapecios tanto en el eje delantero como en el trasero, y una estructura de carrocería con bastidor integrado. Todo este conjunto declara una rigidez torsional que supera los 40.000 Nm/grado, una cifra que demuestra la robustez del vehículo para afrontar zonas comprometidas.
El proceso de desarrollo del Cruiser 700 ha sido uno de los más largos de Geely debido a la complejidad de su dinámica. En un todoterreno mecánico tradicional, el diferencial permite que las ruedas giren a velocidades distintas al tomar una curva, pero se bloquea si una pierde adherencia. El Galaxy Cruiser 700 prescinde de este engranaje convencional en su eje trasero. En su lugar, utiliza dos motores eléctricos independientes, donde cada uno mueve de forma directa su rueda correspondiente mediante un juego de engranajes reductor independiente.
Hasta aquí nada extraordinariamente nuevo pues muchos coches eléctricos de tracción total ya emplean este sistema. El secreto del acoplamiento por fluido Su desarrollo ha sido uno de los más largos realizados por Geely. Aunque la gestión electrónica y el reparto vectorial de par permiten controlar la velocidad de cada rueda de forma muy rápida, este diseño plantea un reto mecánico: si una rueda se queda en el aire o pisa una superficie deslizante, el par de su motor no se redirige de manera automática a la rueda opuesta que sí tiene tracción. Para solucionar esto sin penalizar el peso, la patente introduce un mecanismo de bloqueo por acoplamiento de fluido situado entre los dos palieres coaxiales.
Este conjunto de acoplamiento consta de dos secciones entrelazadas. Una de las partes alberga una cámara estanca llena de fluido amortiguador, mientras que la otra integra un impulsor que gira sumergido dentro de dicho líquido. En condiciones normales de circulación, la diferencia de rotación entre ambos ejes es mínima, por lo que la resistencia del fluido es muy baja y permite el giro independiente en las curvas. Transferencia automática de par sin frenar la rueda El verdadero cambio mecánico llega cuando una rueda pierde tracción por completo y empieza a patinar.
En ese momento, la gran diferencia de velocidad hace que el impulsor agite el fluido amortiguador de forma severa. Esta resistencia viscosa se opone a la diferencia de velocidad entre los palieres, lo que genera una resistencia mecánica que transfiere parte del par disponible a través del acoplamiento hacia la rueda con agarre. A diferencia de otros sistemas del mercado que emplean los frenos para detener la rueda que patina y simular un bloqueo, la propuesta de Geely crea una vía de transferencia física directa entre ambos palieres. Las propiedades mecánicas del propio fluido determinan la respuesta de bloqueo, lo que abre la puerta a disponer de diferentes calibraciones físicas según se ruede por carretera o por entornos de campo extremos.
Es posible, aunque todavía no está confirmado, que Geely incluya el Galaxy Cruiser 700 dentro de su catálogo europeo el próximo año. Un modelo con el que podría plantar cara a 4x4 icónicos como el Toyota Land Cruiser. Temas Geely Coches Eléctricos