Coches Eléctricos Tras la fábrica de EBRO en Barcelona, Chery (OMODA y JAECCO) se queda con otra importante factoría de Nissan El Grupo Chery está decidido a tomar las riendas del mercado europeo. Su ofensiva de producto se verá ahora complementada con la fabricación local de sus coches para OMODA y JAECOO. Chery ha acordado con Nissan quedarse con una línea de montaje de la fábrica de Sunderland. Javier Gómara 04/06/2026 13:30 Actualizado a 04/06/2026 13:30 El mapa de la automoción mundial está cambiando de manos a una velocidad sorprendente.
Las marcas tradicionales se ven obligadas a reestructurar sus capacidades industriales globales para contener los costes, mientras que los fabricantes asiáticos aprovechan estas circunstancias para expandir su presencia directa en suelo europeo. Tal y como se había rumoreado , el último movimiento estratégico confirma que los caminos de Nissan y Chery se cruzan de forma directa una vez más, esta vez en suelo británico. Ambas compañías han firmado un memorando de entendimiento no vinculante por el cual el grupo chino asumirá la gestión de la denominada Línea 1 en la planta que Nissan posee en Sunderland, Reino Unido. Las operaciones mecánicas y de ensamblaje bajo el paraguas de Chery están programadas para arrancar de manera oficial en el año fiscal 2027, lo que dará una segunda vida a unas instalaciones que corrían el riesgo de quedarse inactivas.
Esta es la segunda de las fábricas de Nissan que cae en manos de Chery. La primera fue la ubicada en la Zona Franca de Barcelona. Factoría controlada por EBRO que tiene a Chery como socio comercial y tecnológico . La reestructuración de las líneas de montaje de Sunderland Apenas dos años después de presentarse en Inglaterra, las marcas de Chery ya alcanzan un 7% de cuota de mercado.
Para entender cómo se ha llegado a este punto, hay que mirar la reorganización interna de la fábrica británica. Nissan tomó la decisión de optimizar sus recursos e integrar toda la producción de sus modelos LEAF, Qashqai y Juke exclusivamente en la Línea 2. Este movimiento dejó libre toda la infraestructura de la Línea 1, un espacio con capacidad de montaje completa que ahora pasa a disposición de Chery. Esta solución permite a Nissan recortar costes estructurales fijos , una medida urgente para el fabricante japonés.
La corporación reportó una pérdida neta de 533.100 millones de yenes, que al cambio actual equivalen a unos 69.303 millones de euros, durante el año fiscal de 2025. Las razones de este balance negativo se encuentran en el estancamiento de sus ventas, la inflación y los aranceles de Estados Unidos, un factor geopolítico que por sí solo redujo su beneficio operativo en 286.000 millones de yenes, unos 37.180 millones de euros. Marcas y despliegue comercial en el mercado europeo Chery se ha adelantado a sus rivales chinos al quedarse con plantas en suelo europeo. Aunque Chery todavía no ha detallado qué plataformas mecánicas o modelos específicos saldrán de las cadenas de montaje de Sunderland, la empresa cuenta con un catálogo muy diversificado a través de marcas como OMODA y JAECOO, además de otras compañías asociadas al conglomerado como Exlantix e iCAR.
La ofensiva comercial en la región se sustenta sobre varias firmas que comparten desarrollos de chasis y motorizaciones. En conjunto, las marcas principales, OMODA y JAECOO han logrado capturar casi un 7% de la cuota del mercado automovilístico del Reino Unido en los últimos dos años. Este nuevo acuerdo industrial en las islas británicas complementa la estrategia de expansión que el grupo ya inició en Barcelona. Las instalaciones de la Ciudad Condal se han convertido en el cuartel general de Chery en el Viejo Continente , siendo además su centro de I+D para la región.
El propio presidente de Chery, Yin Tongyue , fue el encargado de inaugurar las instalaciones. Un contraste mecánico y comercial muy marcado Mientras Nissan padece un entorno operativo complejo con un encarecimiento de los costes energéticos derivados de las tensiones en Oriente Medio, Chery vive una fase de aceleración comercial. Las cifras de producción muestran una tendencia opuesta entre ambos constructores, impulsada principalmente por el ritmo de fabricación de vehículos de nuevas energías. El movimiento ahora ejecutado por Chery promete no ser el único.
Varias compañías chinas como BYD o XPeng han declarado sus intenciones de quedarse con instalaciones (o al menos una parte) infrautilizadas de marcas europeas como Volkswagen o Stellantis. De concretarse estos planes, las marcas tendrían acceso directo a centros de producción europeos ya construidos con los que no tendrían que pagar aranceles a Bruselas. Stellantis ya ha dado el paso cediendo a Leapmotor la planta madrileña de Villaverde . Temas Coches Eléctricos