Coches Eléctricos Este es el camión eléctrico chino que acaba de llegar a Europa con más de 500 km de autonomía y un precio aún bajo llave El Sany e263 ya circula por carreteras alemanas y prepara su ofensiva europea con España en el punto de mira. El e263 es la primera gran apuesta de Sany para competir en el mercado europeo del camión eléctrico. Daniel Vega 05/06/2026 10:00 Actualizado a 05/06/2026 10:00 El desembarco de Sany en el transporte pesado eléctrico europeo ya ha empezado a materializarse. La compañía china ha confirmado que las primeras unidades de su cabeza tractora eléctrica e263 circulan por Alemania desde la primavera de 2026, dando inicio a una fase comercial que llevaba meses preparándose desde su división Sany eTrucks Europe.
El fabricante había anticipado su intención de entrar en el mercado europeo de camiones eléctricos de larga distancia, aunque los primeros plazos apuntaban inicialmente a comienzos de 2026. Finalmente, las entregas han arrancado algo más tarde, con la región DACH y España como principales mercados objetivo en esta primera etapa. El modelo con el que Sany inicia esta ofensiva es el e263. Un fabricante chino con base industrial y apoyo europeo Sany no parte desde cero en Europa.
El grupo ya tiene presencia en el continente a través de su actividad en maquinaria de construcción y vehículos comerciales, incluyendo soluciones eléctricas como el 8×4 408P y el chasis e435. En China, la compañía es uno de los grandes nombres del sector de maquinaria pesada. Su posición en Europa se reforzó especialmente en 2012, cuando adquirió la empresa alemana Putzmeister, especializada en bombas de hormigón y, desde entonces, Alemania se ha convertido en un punto estratégico para Sany, con instalaciones en Bedburg y Aichtal. Esa estructura será clave para la entrada del e263 en el mercado europeo.
La división Sany eTrucks opera bajo el respaldo de Putzmeister, que se encargará de adaptar los camiones producidos en China a los requisitos locales, además de prestar soporte técnico y ayudar a desarrollar una red de servicio posventa. A esa red se suma Alltrucks, especialista en talleres multimarca, cuyo papel será ofrecer mantenimiento, diagnóstico y reparación para los camiones eléctricos de Sany en Europa, con una infraestructura formada por unos 650 talleres repartidos por el continente. Más de 500 kilómetros de autonomía y batería LFP de 636 kWh El modelo con el que Sany inicia esta ofensiva es el e263, una cabeza tractora eléctrica 4×2 equipada con un eje eléctrico de desarrollo propio y dos motores. La potencia continua alcanza los 420 kW, mientras que la potencia máxima llega hasta los 730 kW.
El sistema entrega 1.000 Nm de par continuo y hasta 1.760 Nm en pico. También incorpora una arquitectura de 800 voltios y una batería LFP suministrada por Eve Energy, con una capacidad bruta de 636 kWh y, según los datos facilitados por la compañía, 623 kWh de esa batería son utilizables, lo que equivale al 98% de la capacidad bruta. El precio del e263 aún sigue siendo la gran incógnita a confirmar. Con esta configuración, Sany anuncia una autonomía superior a los 500 kilómetros, mientras que la garantía de la batería se sitúa en ocho años o 1,2 millones de kilómetros, con un estado de salud mínimo garantizado del 70%.
Consumo, carga útil y aplicaciones previstas Sany también ha detallado por primera vez una estimación de consumo. Con 40 toneladas, el e263 se movería entre 0,9 y 1,2 kWh por kilómetro, dependiendo de factores como la topografía y la temperatura ambiente. La compañía quiere centrar sus primeros pasos en usos con rutas previsibles y carga en depósito. Entre las aplicaciones señaladas aparecen el transporte de sistemas, las operaciones portuarias y el sector de la construcción.
Con un Kögel Light Plus, el e263 puede alcanzar 25,2 toneladas de carga útil con una carga uniforme y un peso bruto combinado de 42 toneladas. Con un remolque hormigonera Putzmeister P12, la carga útil se sitúa en 21,8 toneladas y por último, en el caso de un remolque basculante con una tara de 5,8 toneladas, la capacidad asciende a 24,7 toneladas. El camión también podrá equipar tres tomas de fuerza opcionales. La mPTO ofrece 45 kW para accionar sistemas hidráulicos o mecánicos durante la conducción, la gPTO alcanza 210 kW para usos como remolques basculantes, de piso móvil o silos y la ePTO, de 22 kW y 400 V, está orientada a aplicaciones como remolques frigoríficos.
Precio pendiente y nuevos modelos previstos para 2027 El precio del e263 todavía no se ha comunicado. Sany mantiene que los acuerdos comerciales se cerrarán de forma individual con cada cliente, aunque la compañía ha defendido en los últimos meses que su propuesta será más competitiva tanto en precio de compra como en coste total de propiedad frente a otros modelos disponibles en el mercado europeo. La producción del e263 se realiza en Changsha, China, en una planta inaugurada en 2019 con capacidad para fabricar hasta 300.000 camiones al año. Desde allí, los vehículos se envían a Europa y Putzmeister se encarga de su adaptación a las exigencias locales.
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