Coches Eléctricos El surrealista caso de Lucid en los tribunales: culpa al cliente de la mala calidad por aparcar al aire libre con frío Un usuario de Lucid Air Pure gana un proceso legal tras argumentar la marca que el coche eléctrico no estaba diseñado para soportar el frío invernal ni el estacionamiento exterior. El Air ha sido catalogado por muchos como el mejor coche eléctrico del mundo. Javier Gómara 07/06/2026 12:00 Actualizado a 07/06/2026 12:00 En términos de producto, el Lucid Air ha estado durante mucho tiempo considerado como el mejor coche eléctrico del mundo. Una berlina elegante, extremadamente eficiente y, supuestamente, bien acabada.
Sin embargo, Lucid Motor ha sufrido un episodio judicial que pone en entredicho la calidad de su producto. Un conductor residente en la provincia de Quebec, Canadá, ha ganado un litigio legal contra el fabricante por la mala calidad de sus acabados. El dictamen ha obligado a la compañía estadounidense a cancelar el contrato de arrendamiento financiero y recuperar una unidad del modelo Air Pure matriculada en 2024. La resolución del arbitraje se ha formalizado aproximadamente a los 18 meses de iniciar un acuerdo contractual estipulado originalmente para cuatro años.
Más allá del dictamen devolutivo, el caso ha cobrado relevancia en el sector por la línea de defensa técnica esgrimida por el equipo jurídico del fabricante. Los representantes de la marca argumentaron ante el tribunal que las anomalías mecánicas sufridas eran responsabilidad del usuario por someter al vehículo a condiciones ambientales exteriores durante el invierno. Desajustes mecánicos en los componentes del chasis y la carrocería Lo que más ha llamado la atención es la defensa del juicio. El historial de incidencias técnicas del vehículo incluía múltiples entradas al taller que excedían los estándares normales de mantenimiento industrial.
El propietario reportó que la berlina requería ajustes de alineación en las ruedas hasta tres veces al año, una frecuencia inusitada para un turismo de carretera. Los ingenieros del servicio oficial justificaron estos desajustes continuos en la geometría de los ejes basándose de forma exclusiva en la masa del vehículo, argumentando que el chasis debe soportar un peso en vacío superior a las 6.000 libras (2.721 kilogramos). A los fallos de guiado se sumaron desprendimientos reiterados de molduras exteriores y elementos de guarnecido de la carrocería. La postura corporativa ante estos desperfectos dictaminó que cualquier componente que se soltara más de una vez constituía un abuso físico por parte del cliente, descartando fallos en las tolerancias de ensamblaje de la línea de montaje.
Todo esto llega en un momento en el que Lucid está intentado evolucionar la marca con el desarrollo del que será el coche más pequeño de la firma hasta la fecha. Un coche que ya se ha dejado ver en fase de pruebas . El bloqueo del maletero delantero por congelación El arbitraje ha concluido de forma favorable para el cliente, que podrá devolver la unidad defectuosa. El punto de mayor fricción técnica durante las sesiones de arbitraje se centró en el funcionamiento del maletero delantero, un componente que sufrió bloqueos mecánicos severos bajo temperaturas extremas.
Según el propietario, el mecanismo de apertura del maletero frontal experimentaba fallos de lectura en su estado de cierre cuando la carrocería acumulaba capas de hielo o nieve. Al intentar esgrimir una excusa defensiva, el equipo legal de la marca afirmó de forma textual ante el árbitro que este comportamiento errático del sensor era un elemento integrado por diseño. La defensa técnica añadió que el usuario no debería estacionar nunca la berlina a la intemperie cuando los termómetros bajaran del punto de congelación. “El mal funcionamiento del maletero delantero a temperaturas bajo cero era intencional y que el coche nunca había sido diseñado para estacionarse al aire libre en invierno.” Esta argumentación bloqueó los argumentos de uso residencial estándar, ya que el vehículo se comercializa de forma habitual en regiones del norte de América sin advertencias previas en los manuales de taller sobre restricciones térmicas de estacionamiento. Todo parece indicar que los abogados de Lucid intentaron poner cualquier excusa y esta fue -equivocadamente- la mejor que les vino a la cabeza.
El árbitro del juicio tampoco se la creyó. Campañas de revisión técnica en las líneas de ensamblaje Las anomalías descritas por este cliente coinciden en el tiempo con una serie de llamadas a revisión que afectan a la cadena cinemática y los componentes de transmisión de la gama Air Pure. La firma tuvo que tramitar la verificación de 3.627 berlinas debido a defectos de fijación en los semiejes de la transmisión trasera. Las auditorías internas detectaron irregularidades en el par de apriete de los pernos, fallos en la dosificación del adhesivo industrial e incluso la reutilización de tornillería estructural usada durante la fase de acoplamiento fabril.
De forma paralela, otra campaña de seguridad obligó a intervenir 2.039 unidades del Air por un fallo localizado en el inversor de cuarta generación. Este componente eléctrico del tren motriz sufría pérdidas repentinas e inesperadas de la fuerza de tracción hacia las ruedas, registrándose un total de 55 averías mecánicas críticas confirmadas por la marca entre marzo de 2025 y marzo de 2026. Fuente: Foro Lucid Owners Temas Lucid Motors Lucid Air Coches Eléctricos