Coches Eléctricos Nissan le abre la puerta al gigante chino que roza 1.200.000 coches exportados apoyando su nueva estrategia de 'asalto' a Europa Chery podría fabricar coches en Reino Unido con apoyo de Nissan, en un contexto en el que MG y otros grupos chinos también buscan producción europea. Chery ha firmado un acuerdo preliminar con Nissan para estudiar la producción de vehículos en la planta de Sunderland. Daniel Vega 08/06/2026 13:30 Actualizado a 08/06/2026 13:30 Las marcas chinas siguen buscando fórmulas para ganar peso en Europa sin depender únicamente de la exportación desde China. Tras años centradas en ampliar su red comercial y lanzar nuevos modelos, el siguiente paso pasa por acercar la producción al mercado europeo para reducir costes logísticos, acelerar entregas y limitar el impacto de los aranceles.
En ese contexto se enmarca el movimiento de Chery en Reino Unido. El fabricante chino, que en 2025 exportó más de 1,2 millones de unidades, ha firmado un acuerdo preliminar con Nissan para estudiar la producción de vehículos en la planta de Sunderland, una instalación clave para la marca japonesa en Europa y que podría empezar a fabricar coches para Chery durante el año fiscal 2027. Chery quiere aprovechar la capacidad libre de Nissan en Reino Unido El acuerdo entre Nissan y Chery International UK todavía no implica una decisión definitiva, pero sí abre la puerta a que el fabricante chino utilice parte de la capacidad industrial disponible en Sunderland. Según los términos conocidos, la fábrica seguiría siendo propiedad de Nissan y la plantilla continuaría dependiendo de la compañía japonesa.
La operación llega en un momento en el que Nissan está reorganizando su actividad en Reino Unido. La marca anunció en mayo que concentraría la producción de modelos como el Qashqai, el Juke y el Leaf en una sola línea de montaje, una decisión pensada para mejorar el aprovechamiento de una planta que estaba funcionando por debajo de su capacidad. Jaecco puede formar parte de esa futura producción local. Sunderland tiene una capacidad anual que ronda el medio millón de vehículos, pero el pasado año produjo 273.174 unidades.
Ese margen industrial es precisamente el que permitiría estudiar la entrada de un segundo fabricante sin alterar, al menos según el planteamiento inicial, la producción actual de Nissan. Omoda y Jaecoo aparecen como posibles candidatos Por ahora no se ha confirmado qué modelos podrían salir de la planta británica pero, aun así, el movimiento tiene especial interés porque Chery no opera en Europa únicamente bajo su marca principal, sino también a través de firmas como Omoda y Jaecoo. Esto abre la posibilidad de que modelos como el Omoda 5 o el Jaecoo 7 puedan formar parte de esa futura producción local. Ambos encajan en segmentos de fuerte demanda en Europa, especialmente dentro del mercado SUV, donde las marcas chinas están concentrando buena parte de su ofensiva comercial.
La fabricación local gana peso para esquivar las barreras comerciales La industria china del automóvil está acelerando sus planes para producir dentro de Europa o en mercados cercanos, una tendencia que se ha reforzado tras el endurecimiento de los aranceles de la Unión Europea a los vehículos eléctricos fabricados en China. España también aparece en esta nueva fase de expansión. Leapmotor, apoyada por Stellantis, prepara producción en Zaragoza, mientras que MG, bajo el control del grupo chino SAIC, también ha situado a España como uno de sus destinos industriales para volver a fabricar en Europa. Por lo tanto, todo parece estar girando sobre la idea de que producir más cerca del cliente europeo permite reducir exposición a aranceles, mejorar la cadena de suministro y ganar presencia industrial en mercados estratégicos.
En el caso de Reino Unido, además, el contexto arancelario es distinto al de la Unión Europea, con una tarifa general más baja para los vehículos importados desde China. Nissan también busca mejorar la rentabilidad de Sunderland Para Nissan, la posible entrada de Chery también encaja con su necesidad de mejorar la eficiencia de Sunderland. La compañía atraviesa una etapa complicada, marcada por recortes de costes y una reorganización de su estructura europea, especialmente en puestos de oficina y áreas corporativas. La firma japonesa registró fuertes pérdidas en 2025 y ha señalado factores como la inflación, los aranceles y la evolución desigual de algunos mercados.
En ese escenario, fabricar para un tercero podría aportar una nueva fuente de ingresos y mejorar el uso de una planta con capacidad disponible. La decisión final aún está pendiente de cerrarse, pero el movimiento confirma una tendencia cada vez más visible: las marcas chinas ya no sólo quieren vender coches en Europa, sino producirlos más cerca del mercado al que aspiran a conquistar. Temas Nissan Coches Eléctricos