BYD se ha convertido en la mayor potencia mundial en coches eléctricos y baterías. Uno de sus mayores logros es la batería Blade, una batería de fosfato de hierro y litio que en su primera generación revolucionó la seguridad y la eficiencia del empaquetado. La segunda generación, la Blade 2.0, introduce importantes mejoras en los materiales y además incorpora el sistema de carga ultrarrápida que pudimos probar en Chin. Pero un grupo de expertos ha querido poner a prueba su resistencia de la forma más violenta posible, y aún así les ha costado 8 horas abrirla.
BYD ha hecho una batería tan resistente que es imposible de reparar celda a celda "Nos llevó ocho horas desmontarla para obtener solo una celda intacta". Así resume el equipo de expertos del sector automotriz Cai Shendao su hazaña: retransmitieron en directo y de forma ininterrumpida el proceso de intentar destripar un paquete de baterías Titanium 3 Flash Charge Edition BYD con todas las herramientas que tenían a su alcance: palancas, sierras eléctricas, martillos radiales... Puedes ver los resúmenes de los vídeos desde su canal en Weibo. La batería soportó lijado, corte, martilleo y un desmontaje prolongado sin incendiarse ni explotar. "Algunos fans me enviaron videos e imágenes que circulaban en línea criticando nuestro desmontaje por ser demasiado violento y poco profesional", detallan desde Reddit.
Pero para estos expertos en el sector automotriz fue una especie de "excavación arqueológica", lo que nos da una idea de los brutales niveles de rigidez estructural y seguridad que esconde frente a sus rivales. El paquete de baterías se congeló en una cámara frigorífica durante aproximadamente 40 horas antes de desmontarlo, con el fin de fragilizar el adhesivo estructural. Aun así, el proceso requirió la eliminación destructiva de las estructuras externas, ya que ni el calor ni los removedores químicos de adhesivo podían utilizarse de forma segura cerca de las celdas intactas destinadas a un examen posterior. Después del esfuerzo, consiguieron extraer con éxito una celda de batería intacta y compartieron en Reddit de forma pormenorizada el estudio de la misma.
El equipo de desmontaje solo identificó problemas menores de fabricación, como una aplicación irregular del adhesivo. Pero el debate gira en torno a la reparabilidad del paquete de baterías de BYD: es básicamente nula y es imposible reemplazar la celda. O reciclarla. Con el paquete de baterías 4680 de Tesla, solo la sección de la batería está integrada; los componentes del paquete de baterías y los conectores se pueden desmontar, y después del desmontaje, solo quedan las celdas y el adhesivo estructural, que son más fáciles de fundir.
Pero con la Blade 2.0 de BYD esto no ocurre. Este experimento ha suscitado mucha controversia, desde los que aseguran que hay detrás patrocinadores, que han manipulado las condiciones de la prueba hasta los que ponen en duda la seguridad del mismo y los métodos empleados. Pero lo que pone encima de la mesa es el debate de la a veces inexistente economía circular de las celdas de baterías, una vez más. Imágenes | Weibo ¿Buscas tu próximo coche eléctrico y estás sobrepasado con tanta opción?
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