Coches Eléctricos He probado la conducción autónoma más puntera de este fabricante chino, y no solo Tesla tiene un problema El sistema de conducción asistida de BYD ha pasado a convertirse en un ecosistema de inteligencia artificial alimentado por una flota masiva de vehículos conectados en busca del nivel 3. Esto es lo que he vivido en China. La tecnología God’s Eye 5.0 de BYD quiere imponerse a sus rivales. Rubén Leal 09/06/2026 09:30 Actualizado a 09/06/2026 09:30 BYD ha decidido dar un paso más en la competición tecnológica con Tesla y lo ha hecho en el terreno más estratégico de todos: el software de conducción asistida.
La compañía china no quiere que el liderazgo en inteligencia artificial aplicada al automóvil tenga un único referente y con God’s Eye 5.0 busca demostrar que la conducción inteligente puede desarrollarse a gran escala y además integrarse en vehículos de todos los precios La nueva versión del sistema llegó poco tiempo después de las primeras implementaciones, lo que refleja la velocidad de evolución de la tecnología dentro del grupo BYD y su intención de convertir la asistencia a la conducción en un elemento estándar y no en un extra de lujo. Yo tuve la oportunidad de subirme en varios modelos del fabricante chino para ver lo que eran capaces de hacer sin intervención del conductor. Una red de datos gigantesca que alimenta la inteligencia del sistema Vale más la base de datos que los sensores en sí. El verdadero valor de God’s Eye 5.0 no está únicamente en los sensores o en el hardware sino en la enorme cantidad de información que recibe a diario la compañía.
BYD ha construido una red de aprendizaje basada en más de 2,3 millones de vehículos equipados con sistemas inteligentes que envían datos de conducción en tiempo real de forma continua. Esa flota genera alrededor de 160 millones de kilómetros de datos cada día, lo que permite a la empresa entrenar sus modelos de inteligencia artificial con situaciones reales de tráfico que van desde autopistas hasta entornos urbanos complejos. Este volumen de información convierte al sistema en una plataforma que aprende de manera constante y que mejora su comportamiento sin necesidad de depender exclusivamente de simulaciones o programación fija. El salto al aprendizaje por refuerzo y la conducción de extremo a extremo @rooben_leal El aparcamiento de forma autónoma llevado al máximo nivel en China de la mano de la tecnología de BYD. ¿Qué dudas te surgen? #parking #autonoma #aparcamiento #byd #china ♬ oryginalny dźwięk - Mario76Beats La gran novedad de God’s Eye 5.0 es el cambio de paradigma en su funcionamiento, pues el sistema abandona progresivamente la lógica tradicional basada en reglas fijas del tipo: "si ocurre esto entonces haz esto otro", para adoptar un modelo de aprendizaje por refuerzo y de extremo a extremo.
Esto significa que el vehículo no solo ejecuta órdenes preprogramadas sino que aprende a tomar decisiones en función del contexto real de la conducción desarrollando comportamientos más parecidos a los de un conductor humano en lugar de respuestas rígidas. BYD estructura esta evolución en tres grandes capacidades que definen el sistema Ultra seguridad donde el vehículo es capaz de reaccionar en situaciones límite con una rapidez que busca igualar la del reflejo humano, o incluso superarla con sistemas de frenado automático, capaces de detener el coche ante obstáculos incluso en condiciones complejas y con tecnologías de evasión automática que permiten esquivar peligros a alta velocidad Comportamiento humano que permite una conducción más natural en la que el coche es capaz de ceder el paso en vías estrechas adaptarse al tráfico real e incluso realizar maniobras complejas como giros en tres puntos en espacios reducidos, algo que tradicionalmente estaba reservado al control humano. Reacción instantánea que permite actuar en apenas una décima de segundo ante imprevistos, como la aparición repentina de peatones o vehículos en ángulos muertos, activando el frenado de emergencia de forma casi inmediata. Un sistema construido sobre una arquitectura multi-sensor @rooben_leal He probado la conducción autónoma más puntera del fabricante BYD por las calles de China.
El modelo en concreto es un BYD Hang L que no se comercializa en España, pero la tecnología en sí está disponible en otros que sí se venden en Europa. ¿Qué te parece? #byd #fsd #autonoma #china ♬ sonido original - Rooben Para lograr este nivel de capacidad el sistema combina cámaras de alta resolución, radares de onda milimétrica, y sensores ultrasónicos, todo ello gestionado por una plataforma de computación de alto rendimiento que procesa los datos en tiempo real. Esta arquitectura permite al vehículo construir una representación continua del entorno que lo rodea, interpretar múltiples variables al mismo tiempo, y anticipar situaciones de riesgo con mayor precisión que generaciones anteriores de sistemas de asistencia. De la exclusividad al acceso masivo a la conducción inteligente Uno de los elementos más disruptivos de la estrategia de BYD es su voluntad de llevar esta tecnología a todos los segmentos del mercado, no solo a los vehículos de gama alta, sino también a los modelos más accesibles. La compañía ya ha comenzado a integrar sistemas avanzados de asistencia en vehículos con precios inferiores a los 13.000 euros en China, e incluso en modelos urbanos de unos 9.000 euros como el BYD Seagull (nuestro BYD Dolphijn Surf) lo que supone una ruptura con el modelo tradicional en el que este tipo de tecnologías estaban reservadas a coches prémium. @rooben_leal He podido vivir en primera persona la capacidad de la tecnología de conducción autónoma de BYD y es capaz de hacer drift sin que el conductor toque el volante. ¿Qué os parece? #byd #fsd #china #autonoma ♬ Born to Raise Hell - The Digital Cowboy Esta estrategia se extiende a toda la estructura del grupo con diferentes niveles del sistema God’s Eye (A, B y C) según la gama del vehículo.
Mientras las versiones más avanzadas se reservan para marcas como Denza o Yangwang, las configuraciones más sencillas llegan al gran público sin un coste adicional significativo. La tecnología de BYD hace posible en el mejor de los caso que sus coches puedan hacer drift de manera autónoma e inteligente, y seguramente vivir esto desde dentro del coche fue una de las experiencias más sorprendentes de cuantas pude disfrutar en persona en China. El coche como plataforma de inteligencia artificial Con God’s Eye 5.0, BYD refuerza una idea clave en la evolución del automóvil actual el vehículo deja de ser solo un medio de transporte para convertirse en una plataforma de software en constante evolución. La conducción deja de depender exclusivamente del hardware y pasa a estar condicionada por la capacidad de procesamiento de datos y por la inteligencia artificial que aprende de millones de situaciones reales.
Este enfoque coloca a BYD en una posición estratégica en la carrera global por la conducción autónoma, donde la competencia ya no se mide únicamente en autonomía eléctrica o diseño, sino en la capacidad de crear sistemas inteligentes escalables seguros y cada vez más humanos en su comportamiento. Temas BYD Yangwang Coches Eléctricos