Coches Eléctricos En un principio iba a ser 100% eléctrico, pero Opel se lo ha pensado mejor y ahora también será híbrido El mercado eléctrico no es lo suficientemente estable como para apostarlo todo a un único sistema de movilidad. Opel podría conservar la versión híbrida del más pequeño de la casa. El Corsa de nueva generación podría apostar por una estrategia mecánica múltiple. Javier Gómara 11/06/2026 14:30 Actualizado a 11/06/2026 14:30 El segmento de los utilitarios está experimentando una profunda reconfiguración técnica y mecánica debido a las normativas de emisiones y a las demandas cambiantes del mercado.
En este escenario de transformación e incertidumbre, Opel deja todas las puertas abiertas para la siguiente generación del exitoso Corsa. La marca alemana había propuesto una estructura 100% eléctrica, pero las dudas sobre el mercado animan a pensar en que los alemanes apostarán, como ya han hecho otros antes, por una estrategia mecánica dividida. La próxima generación del Corsa, prevista para 2028 iba a ser exclusivamente eléctrica. Actualmente ya existe un Opel Corsa eléctrico .
Un utilitario libre de emisiones que ha sido bien acogido por la comunidad europea. Sin embargo, las ventas demuestran que las mecánicas convencionales e híbridas siguen siendo la principal opción de compra. Durante una jornada que ha dejado varios titulares importantes, Opel ha dejado abierta la puerta a un cambio de mentalidad. Así lo ha reconocido el propio CEO de la compañía, Florian Huettl .
La decisión se tomará muy pronto. Dos Corsa a la vez; uno viejo y otro nuevo Solo el 7,4% de los Corsa actuales es 100% eléctrico. La idea de Opel es extender la vida del Corsa híbrido actual más allá de los plazos habituales de su ciclo de vida. De esta forma habría dos Corsa a la venta, uno 100% eléctrico y moderno y otro híbrido basado en la generación anterior.
Esta decisión responde a la necesidad de mantener una alternativa de combustión accesible para aquellos usuarios que aún no contemplan el salto hacia la movilidad puramente eléctrica. La importancia de este movimiento radica en el peso comercial del vehículo, el cual representa casi el 40% de las matriculaciones totales de la marca en los primeros meses del año, superando a otros modelos de la firma como el todocamino pequeño Frontera. El peso de la tecnología de baterías en el mix de ventas del modelo actual es todavía minoritario, situándose en apenas el 7,4% de las operaciones. Actualmente, Stellantis busca otras soluciones para Opel.
Ya ha quedado confirmado que Leapmotor se encargará del desarrollo de algunos productos de la marca alemana en el futuro . La arquitectura STLA One y el desafío del coche eléctrico de 25.000 euros La plataforma STLA One de Stellantis será la base de una gran cantidad de productos en el futuro. La próxima generación del Corsa se asentará sobre la nueva plataforma STLA One de Stellantis, convirtiéndose en el segundo modelo del grupo en utilizar esta base técnica tras la aparición del Peugeot 208. Aunque esta estructura permite mecánicamente la integración de sistemas térmicos, los ingenieros han tomado la decisión de configurar el nuevo chasis exclusivamente como un vehículo eléctrico.
Esta especialización arquitectónica es la única vía técnica que permite reducir los costes de fabricación en unos 5.000 euros respecto al modelo eléctrico actual. Para lograr un precio de salida inferior a los 25.000 euros, los alemanes recurrirán al empleo de paquetes de baterías con química de fosfato de hierro y litio (LFP), notablemente más económicas que las de composición ternaria. El abaratamiento en la producción de los módulos y la simplificación de la línea de montaje permitirán equiparar el coste de adquisición del futuro modelo eléctrico con la tarifa que el público abona hoy en día por la variante híbrida ligera actual. Dimensiones de la batería y producción en Zaragoza La producción seguirá siendo responsabilidad de la planta de Zaragoza.
A diferencia de los segmentos superiores, donde los chasis albergan componentes de gran tonelaje, Opel limitará la capacidad de almacenamiento de energía para optimizar el peso dinámico y la eficiencia. El departamento de desarrollo ha descartado el empleo de las baterías de 82 kWh que se integraron en el prototipo inicial de desarrollo, el Corsa GSE Vision Gran Turismo. La configuración mecánica final se adaptará a las necesidades reales del entorno urbano e interurbano, estableciendo una hoja de ruta muy clara que permitirá disfrutar de un rango eléctrico homologado entre los 300 y los 430 kilómetros. La producción de la nueva arquitectura multienergía y de software avanzado requerirá una alta eficiencia manufacturera.
Aunque el centro de producción definitivo no se ha hecho público, la satisfacción de la directiva con el rendimiento de la factoría española de Zaragoza sugiere la continuidad de las líneas de montaje actuales. Las instalaciones se preparan para gestionar chasis con una arquitectura eléctrica avanzada que dará soporte al sistema de computación central STLA Brain y a la interfaz digital STLA SmartCockpit, garantizando actualizaciones inalámbricas de los módulos de control del motor y del chasis. Temas Opel Coches Eléctricos