Coches Eléctricos Tesla avanza en Europa: Dinamarca da luz verde a su tecnología de conducción autónoma, pero con condiciones La compañía lo anunció en sus redes sociales, aunque la medida definitiva está sujeta a la aprobación de la Comisión Europea. Se trata de una medida temporal mientras la UE unifica sus criterios. Gemini Fran Cabrera 11/06/2026 12:00 Actualizado a 11/06/2026 12:00 El despliegue de las tecnologías de asistencia a la conducción en Europa avanza de forma progresiva, adaptándose a un marco regulatorio que prioriza la seguridad vial. En este escenario, Dinamarca se ha convertido en el cuarto país de la región en autorizar de manera provisional el uso del sistema Full Self-Driving (FSD) de Tesla.
La Agencia Danesa de Tráfico ha ratificado esta decisión tras un análisis independiente de la documentación técnica, sumándose Países Bajos, Lituania y Estonia. Este movimiento supone un paso significativo para la firma estadounidense en su estrategia de implantación de software avanzado en territorio europeo. Con esto, elude de forma temporal la ralentización de un marco normativo común para todo el bloque comunitario. Tesla quiere seguir avanzando en su proyecto de conducción autónoma en Europa.
Un proceso de homologación por fases El pasado mes de abril, la autoridad de vehículos de los Países Bajos emitió una aprobación provisional para el software de asistencia de Tesla. La legislación europea actual permite que los estados miembros validen de forma individual esta certificación en sus territorios, un mecanismo que agiliza la llegada de la tecnología a las carreteras mientras se debate una regulación unificada en Bruselas. La postura de Dinamarca es muy relevante debido a las reservas técnicas que el país nórdico había manifestado con anterioridad a nivel comunitario. Las autoridades de tráfico de la región escandinava habían expresado serias dudas respecto a la gestión de los límites de velocidad por parte del sistema, su comportamiento sobre superficies deslizantes y la idoneidad de la denominación comercial del producto.
Sin embargo, tras examinar la documentación y las métricas de rendimiento recopiladas durante los primeros meses de uso en Países Bajos, el organismo regulador danés ha concluido que la tecnología contribuye de forma positiva a facilitar el guiado al usuarios y reducir el riesgo en la circulación. Exigencia de supervisión humana La autorización provisional concedida por la Agencia Danesa de Tráfico define con precisión los límites del sistema. A pesar de su nombre comercial, el software se encuadra dentro del Nivel 2 de la escala de automatización de la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE) . Por tanto, no se trata de una tecnología de conducción autónoma real o desatendida, sino de un asistente a la conducción que delega la ejecución de los movimientos en el entorno digital, pero mantiene la responsabilidad en el conductor de forma permanente.
El sistema debe estar controlado en todo momento por un conductor humano. El usuario debe mantener una atención ininterrumpida sobre el tráfico y conservar la capacidad de retomar los mandos de forma inmediata. El sistema utiliza cámaras y sensores para verificar que los ojos permanecen fijos en la carretera y que el conductor está en disposición de corregir cualquier trayectoria errática. Desde el punto de vista del hardware, el despliegue inicial en territorio danés priorizará a aquellos vehículos que equipen la arquitectura técnica más moderna de la marca, conocida como Hardware 4, cuyas capacidades de procesamiento y resolución permiten gestionar con mayor precisión la geometría de las intersecciones y la señalización horizontal.
Impacto en la seguridad vial y horizonte normativo Los datos preliminares de circulación auditados en los Países Bajos indican que los vehículos que circulaban con el software activo registraron una tasa de colisiones bastante menor a la media obtenida mediante la conducción manual, sin que se reportaran incidencias graves en vías de alta capacidad tras millones de kilómetros acumulados. Este volumen de información es el que está decantando la balanza en los departamentos técnicos de los ministerios de transporte continentales. No obstante, el futuro a medio plazo de esta tecnología en Europa depende de las decisiones que se adopten en la Comisión Europea. La aprobación provisional que ahora aplica en Dinamarca está supeditada a un máximo de 6 meses en caso de que las autoridades comunitarias decidan no refrendar la validez de la certificación holandesa original.
El comité técnico de la Unión Europea mantiene en su agenda de trabajo la evaluación de estos sistemas. Para los próximos meses se prevén debates que determinarán si la arquitectura de asistencia de Tesla obtiene una homologación global para todo el territorio de la Unión o si el despliegue se debe reprogramar para adaptarse a las directrices definitivas, que se calcula que entrarán en vigor a principios del año que viene. Temas Tesla Coches Eléctricos