Fernando Alonso: "No sé si dejaré la F1 este año, en dos o en tres" ENTREVISTA EXCLUSIVA Fernando Alonso atendió a MD en la presentación de la colección BOSS x Aston Martin, en una entrevista exclusiva en la que habla de su decisión de futuro, de las actuales regulaciones, de su futura preparación para el Dakar y mucho más Fernando Alonso, bicampeón de F1, vive este fin de semana un Gran Premio especial, el que quizás sea el último para él en F1 en Barcelona, un lugar mágico en el que acumuló gran parte de sus mejores recuerdos y días claves que marcaron su carrera. El asturiano de 44 años debe decidir si continuar en la F1 en 2027 o más allá o dejar de pilotar en el ‘Gran Circo’ para afrontar otras aventuras como el Dakar. De todo ello habló en una entrevista exclusiva en Mundo Deportivo en la BOSS Store de Paseo de Gracia, presentando la colección BOSS x Aston Martin. ¿En qué te ves reflejado en la colección Boss x Aston Martin? Es una colección que mantiene esa elegancia que caracteriza a BOSS, pero también la unión con Aston Martin, pues tiene cierta tecnología o ciertos materiales que lo hacen diferente a cualquier prenda de BOSS.
Lo que más me gusta de la colección es que es cómoda, porque bueno, no soy tampoco yo muy de traje y andar de traje todos los días. Alguna vez, sí, pero bueno, la colección se basa más en cosas que te pones todos los días, en camisetas, polos, pantalones, mochilas, cazadoras, pero algo más ponible, que es lo que más me gusta. Cuando veo esas entradas tuyas al paddock vestido con un traje de BOSS, siempre me imagino a Fernando Alonso de Team Principal. ¿Tú te ves en ese rol en el futuro? Porque has dicho que cuando dejes de pilotar en F1, quieres seguir en el ‘Gran Circo’ con Aston Martin pero con otras funciones. ¿Te ves luchando por mundiales con jefe de equipo?
No me lo he planteado, pero quién sabe en el futuro, porque es cierto que llevo 25 o 26 años en la Fórmula 1 y ahora en estos últimos años me he dado cuenta que los ingenieros con los que trabajo llevan 6 o 9 años, un diseñador de motores, de cambio, de aerodinámica, de lo que sea, aparte de Adrian Newey, pues llevan todos 10, 12 años, los que llevan más años, pero los demás son todos más jóvenes. Entonces, bueno, me he dado cuenta que con un bagaje de 25 años en la Fórmula 1, seguramente puedo aportar cosas a un equipo que otros no pueden aportar o he vivido más cosas dentro del deporte que otros no han vivido. Entonces, seguramente pueda ser útil. No sé en qué rol, pero puedo ser útil en algún rol. ¿Jefe de equipo en un futuro?
No me lo he planteado, pero quién sabe en un futuro. Con un bagaje de 25 años puedo aportar cosas que otros no, pero no sé en qué rol Fernando Alonso ¿Qué tipo de ropa te gusta vestir? Por ejemplo, para salir a la calle un día cualquiera. Mira, para un día normal, pues ahora en verano puedo ponerme un pantalón corto, elegante, vas bien vestido con un pantalón corto de BOSS, una camiseta o un polo, y a lo mejor una chaqueta o una camisa abierta si va a hacer frío.
Para las carreras, pues nunca me falta una mochila, que es donde pones el pase, el teléfono, los cargadores, el iPad, todo lo que quieras poner en la mochila y algún jersey o alguna cosa cómoda para el hotel, para bajar a cenar o lo que sea. Entonces, una maleta súper normal y súper cómoda. En este momento complicado para el equipo, te estoy viendo como el capitán de Aston Martin, siempre apoyando a Honda y al equipo. Es lo que necesita el conjunto y ahí estás tú para mostrar fe y confianza en el proyecto.
Sí, pero yo creo que ha sido siempre así, solo que no sé... si pienso en el pasado y pienso en los tres o cuatro años que estuvimos con McLaren-Honda, estando últimos y con un problema real de unidad de potencia en aquella época, parece que era solo Alonso el que se quejaba del motor, ¿no? O la radio famosa de Suzuka. Las radios de Jenson Button (su entonces compañero) eran todas así en todos los fines de semana, pero no se publicaban las radios de Jenson Button porque quedaban dentro del equipo, como en teoría tenían que quedar las mías. O estuve dos años en Alpine... y no siempre durante mi carrera he ganado, estuve cinco años en Ferrari, perdiendo dos mundiales en la última carrera, no creo que nunca dijese nada, ¿no?
Y siempre estuve apoyando a Ferrari y éramos un equipo, éramos una fuerza unida y gracias a esa fuerza creo que luchamos con el Red Bull de aquella época, entonces, tras toda mi carrera creo que me sorprende un poco que la gente vea que ahora estoy apoyando al equipo, porque creo que he intentado apoyar a los equipos todos los años. Me sorprende un poco que la gente vea que ahora estoy apoyando al equipo, porque he intentado apoyar a los equipos todos los años. Cuando estuvimos con McLaren-Honda, parece que era solo Alonso el que se quejaba del motor. O la radio famosa de Suzuka.
Las radios de Button eran todas así en todos los fines de semana, pero no se publicaban Fernando Alonso El año pasado dijiste en Mundo Deportivo que no hay nada en la vida que te hiciera sentir tanta adrenalina como un F1 ni nada parecido a lo que sientes al subirte a un Fórmula 1. Con estos coches de esta regulación de 2026 tan polémica, con el 50% de la potencia eléctrica y un pilotaje tan distinto, recargando baterías y sin poder atacar en algunas curvas míticas, ¿sigues sintiendo lo mismo? Hay otras cosas que te hacen sentir más adrenalina... (risa) que son los coches del pasado. La Fórmula 1 siempre ha sido un laboratorio de tecnología y de emociones y la Fórmula 1 actual no lo es.
Al pilotar dependes tanto de la unidad de potencia, del modo en el que recargas las cosas... si tienes la batería llena tienes una cierta frenada, el motor empuja porque ya no recarga, y ya no está frenando el motor porque la batería está llena, y al contrario si está vacía: intenta recargar más para subirte la batería a tope y entonces te cambia todo, y claro, no puedes conducir vuelta a vuelta buscando la perfección y el último metro en la purada de frenada y esas cosas que eran típicas de la Fórmula 1. Ahora tienes que conducir al 90% y dejar ese 10% un poco aleatorio, un poco a lo que va a hacer la unidad de potencia. Eso no es ideal al conducir. La F1 siempre ha sido un laboratorio de tecnología y de emociones y la F1 actual no lo es.
Al pilotar dependes tanto de la unidad de potencia... no puedes conducir buscando la perfección y el último metro en la purada de frenada y esas cosas que eran típicas de la Fórmula 1. Ahora tienes que conducir al 90% y dejar ese 10% un poco aleatorio, un poco a lo que va a hacer la unidad de potencia. No es lo ideal Fernando Alonso Por ejemplo, se habla mucho de algoritmos del motor, que deciden cómo entregar la potencia eléctrica en cada curva. ¿Preferirías no tener algoritmo y tener toda la potencia eléctrica disponible en el acelerador y que decida el pie derecho de cada uno? No, yo simplemente quitaría la parte eléctrica.
La parte eléctrica es una tecnología semi inútil para la competición. Ya hay una categoría de Fórmula eléctrica, la Fórmula E, y creo que esa vía ya está abierta y la están optimizando, tienen un coche realmente potente y realmente entretenido. Para la Fórmula 1 creo que no hace falta ir por esa vía. La parte eléctrica es una tecnología semi inútil para la competición.
Ya está la Fórmula E, y creo que esa vía ya está abierta. A la F1 no le hace falta ir por esa vía Fernando Alonso El año pasado los jefes de equipos te escogieron el top-5 de mejores pilotos de la parrilla. Y nos lo decía Max Verstappen, que “Fernando Alonso es uno de los mejores porque no hay que valorar a los pilotos por el número de títulos”, ya que depende del coche y del equipo en el que estés, sino que hay que valorar a un piloto por lo que puede hacer su coche y si el piloto logra sacar más potencial a ese monoplaza del esperado. ¿La F1 es injusta en ese sentido? Es algo que siempre hay que explicar a la gente.
No sé si la F1 es un poco injusta en ese sentido, pero tampoco hay que perder el tiempo explicando a la gente que no quiere entender. La F1 es así. Max Verstappen es el mejor piloto que hay en la parrilla y este año va a quedar 5º o 6º en el Mundial, entonces, dependes un poco del coche. Mi compañero Lance (Stroll) tiene siempre una anécdota muy interesante acerca de esto. porque él lleva 10 años en la Fórmula 1 y en los primeros 4 o 5 estuvo en Williams y en Force India y estaba más o menos rondando la Q1, en las últimas posiciones.
Y de repente, tuvieron el ‘Mercedes Rosa’ que le llamaban en aquella época. Entonces fue a Hungría y mejoró 3 segundos y medio y en vez de salir en el 19º del año anterior, salía 3º. Entonces fue a la rueda de prensa de la FIA y le preguntaron: ‘Lance, mejoraste 3 segundos y medio. ¿Qué cambiaste este invierno?’ Y él dijo: ‘No cambié nada, mejoré 3 segundos y medio porque tengo el coche de estos dos que tengo al lado’, que estaban allí los dos pilotos de Mercedes, Bottas y Hamilton. Eso te explica un poco (cómo es la F1).
Si los pilotos que estaban fuera de la Q1 hubiesen tenido ese Mercedes de Hamilton y Bottas en ese momento estarían siempre en los podios de toda la Fórmula 1. La F1 es así. Max Verstappen es el mejor piloto que de la parrilla y este año va a quedar 5º o 6º en el Mundial. Mi compañero Lance (Stroll) tiene siempre una anécdota muy interesante acerca de esto...
Fernando Alonso Este es un Gran Premio especial, el de Barcelona, donde eres embajador del Circuit. En la rueda de prensa previa dijiste que probablemente sea tu último Gran Premio de F1 en Barcelona, ya que no habrá carrera aquí en 2027 y sí en 2028. La afición, en el Fan Forum, te decía, “quédate”. Aún tienes que tomar una decisión, si seguir en 2027 y quizás más allá.
Imagínate un escenario: que el año que viene sigues y que el coche parece que va bien. ¿En ese caso te quedarías un año más? Ya que estás ahí... Sí...y es un infinito. Es una rueda que nunca va a parar, porque el año siguiente siempre parece que va a ser mejor que el actual.
Porque los equipos tienen siempre proyectos nuevos, tienen actualizaciones en la fábrica, siempre tienen buenos datos. Entonces, para un piloto es difícil escoger cuándo es el momento de parar si tienes la oportunidad de ello. En mi caso, me guío más por cómo me siento en el coche, cómo disfruto a la hora de pilotar. Estos coches no son los que disfrutas más, por lo que decíamos antes de la unidad de potencia (motor).
He conducido cosas más divertidas que los F1 de este año, independientemente del resultado. Y luego, pues tenemos ahora 24 carreras. Cuando empecé a correr en Formula 1 teníamos 16, 11 de ellas en Europa. Ahora tenemos 24 y solamente 7 en Europa.
Y bueno, tienes que ver un poco lo que te apetece hacer. Pero lo más importante para mí es sentirme competitivo, sentirme rápido. Y eso lo siento. Me siento rápido.
Cuando pare, no lo tengo decidido, pero no sé si será este año, el que viene o dentro de tres, pues intentaré que sea el mejor momento, aunque nunca vas a saber cuál es. Lo más importante para mí es sentirme competitivo, sentirme rápido. Y eso lo siento. Me siento rápido.
Cuando pare, no lo tengo decidido, pero no sé si será este año, el que viene o dentro de tres, pues intentaré que sea el mejor momento, aunque nunca vas a saber cuál es Fernando Alonso Cuando pares de la F1 has dicho que te gustaría ir al Dakar. ¿Qué preparación necesitarías esta vez? Porque aquella vez, en ocho meses ya ibas al máximo. ¿Sería algo similar? Sí, parecido. Más o menos lo que hice aquella vez.
Fueron dos o tres test en tierra, hice dos test en dunas, y luego hice el Rally de Marruecos, un rally en Sudáfrica y otro en Arabia Saudí. Así que diría que cinco o seis test y dos o tres rallies mínimo para ir al Dakar con confianza. Pero si haces más, mejor. Porque la lectura del terreno y de las dunas en los coches del Dakar es fundamental.
Y yo esa no la tengo, no la he tenido nunca. No he nacido en los rallies y eso me va a llevar tiempo o incluso años. Pero lo tendré que hacer. ¿El Dakar? La lectura del terreno y de las dunas es fundamental.
Y yo no la tengo, no la he tenido nunca. No he nacido en los rallies y eso me va a llevar tiempo o incluso años. Pero lo tendré que hacer Fernando Alonso El año pasado Verstappen nos dijo sus mejores piloto de la parrilla en clasificación, en inteligencia, en adelantamiento y en defensa, y te eligió en tres de ellas. Te pediré lo mismo.
A ver (mira la hoja). ¿Clasificación? Te voy a decir Verstappen. Dime dos pilotos, porque si no vas a decir en todas a Verstappen...