Coches Eléctricos El gigante chino que ya vende más de 4.600.000 de coches al año acaba de ponerle fecha a un reto (casi) imposible: convertirse en el mayor fabricante del mundo Toyota sigue dominando el automóvil mundial, pero BYD ya ha puesto fecha a su intento de cambiar el orden establecido. BYD cerró 2025 entre los mayores fabricantes del mundo, pero su objetivo apunta mucho más arriba. Daniel Vega 13/06/2026 11:15 Actualizado a 13/06/2026 11:15 BYD acaba de ponerle fecha a una de las ambiciones más grandes de la industria del automóvil actual: superar a Toyota y convertirse en el mayor fabricante del mundo por volumen. El objetivo lo trasladó Wang Chuanfu, presidente de la compañía, durante la junta anual de accionistas celebrada esta semana en Shenzhen, donde defendió que la marca puede alcanzar ese primer puesto en un plazo de cinco años.
Lo curioso de todo es que el anuncio llega en un momento de muchísimo contraste para el fabricante chino. BYD cerró 2025 como el sexto mayor grupo automovilístico del planeta con más de 4,6 millones de vehículos vendidos, pero todavía lejos de los 11,3 millones de unidades que alcanzó Toyota contando sus marcas y filiales. La distancia sigue siendo enorme, aunque el mensaje de la compañía deja claro que su siguiente fase pasa por competir directamente con los gigantes del sector. BYD tiene mucho trabajo por delante si quiere superar a Toyota.
La clave ya no está sólo en China El crecimiento de BYD se ha apoyado durante años en su fortaleza dentro del mercado chino, pero ese escenario ha cambiado. La competencia local se ha endurecido, la guerra de precios ha reducido márgenes y las ventas domésticas ya no avanzan al ritmo que permitió a la marca escalar posiciones con tanta rapidez en los últimos ejercicios. Por ese motivo, la expansión internacional se ha convertido en una pieza imprescindible del plan. BYD ya está ganando peso fuera de China, con mercados como Brasil, Reino Unido o Australia entre sus principales destinos de exportación, pero necesitará acelerar mucho más si quiere acercarse a Toyota, Volkswagen y el resto de grandes grupos mundiales.
La compañía también mira a nuevos territorios donde todavía tiene margen de crecimiento. Por ejemplo, Canadá aparece como uno de los mercados que podrían ganar protagonismo en los próximos años, especialmente si BYD consigue reforzar su red comercial y adaptar su estrategia a regiones donde las marcas japonesas, europeas y coreanas llevan décadas con una posición consolidada. La nueva Blade Battery será uno de los pilares del salto La Blade Battery 2.0 de BYD es un pilar clave para lograr el objetivo. Wang Chuanfu señaló la segunda generación de la batería Blade como uno de los elementos clave para sostener esa expansión.
BYD ya controla buena parte de su cadena de valor gracias a su experiencia en baterías, y esa ventaja industrial puede ser decisiva para producir más coches, reducir costes y reforzar su oferta de eléctricos e híbridos enchufables. Aun así, para conseguir alcanzar a Toyota en cinco años, BYD tendría que sumar millones de unidades adicionales en un periodo muy corto, mantener el pulso tecnológico y evitar que la presión en China frene su crecimiento global. Es un objetivo muy ambicioso, pero también una declaración clara de hacia dónde quiere moverse la industria china del automóvil. Temas BYD Coches Eléctricos