Coches Eléctricos Leapmotor presenta su propia Clase V con 7 asientos, una plataforma de 1.000 V y una revolucionaria batería NCM-LFP Leapmotor sigue escalando en la industria automovilística china e internacional. La compañía acaba de anunciar la llegada de un monovolumen revolucionario con capacidad para 7 plazas. El D99 se ofrecerá en versiones 100% eléctricas y con extensor de rango. Javier Gómara 14/06/2026 11:00 Actualizado a 14/06/2026 11:00 El mercado de los monovolúmenes de representación está viviendo una auténtica revolución en China, donde este tipo de vehículos está muy bien considerado.
El último contendiente en sumarse a la batalla promete cambiar las reglas del juego desde el punto de vista técnico y mecánica. Leapmotor, considerada como la marca china de Stellantis, ha confirmado de manera oficial el lanzamiento del Leapmotor D99, su nuevo modelo insignia de siete plazas diseñado para asaltar el segmento premium, desplazando así al Leapmotor D19 , el hasta ahora SUV más grande de la casa. El D99 no solo impresiona por su imponente estampa, sino por el despliegue técnico que esconde bajo su carrocería. Con unas cotas que alcanzan los 5,28 metros de largo, 1,995 metros de ancho (sin retrovisores) y 1,88 metros de alto, complementadas por una generosa distancia entre ejes de 3,11 metros, el rival del Mercedes Clase V emplea una plataforma y una batería nunca antes vistas para así aumentar la autonomía y la potencia de carga.
Una arquitectura eléctrica de 1000 voltios El D99 ofrece el habitual despliegue de pantallas y elementos de confort al que China ya nos ha acostumbrado. La verdadera joya de la corona del Leapmotor D99 se encuentra en sus entrañas eléctricas. La variante puramente eléctrica se asienta sobre una arquitectura de alta tensión de 1000V, un hito de ingeniería que permite gestionar flujos de energía masivos. Gracias a este sistema eléctrico optimizado, el monovolumen es capaz de recuperar la energía necesaria para recorrer 350 kilómetros en una parada de tan solo 15 minutos en estaciones de carga rápida.
A nivel de almacenamiento de energía, la versión 100% eléctrica recurre a una innovación desarrollada de forma conjunta con el gigante CATL. Se trata de una batería que combina celdas de química ternaria NCM (níquel, cobalto y manganeso) y LFP (fosfato de hierro y litio) dentro del mismo módulo de celdas. Esta solución técnica resuelve el desafío de compatibilidad de ambos materiales, logrando elevar notablemente la densidad energética del paquete sin disparar los costes de producción en cadena. Dos opciones mecánicas para conquistar la larga distancia La versión eléctrica resuelve la duda sobre la compatibilidad entre las baterías NCM y LFP.
Como ya suele ser habitual en Leapmotor, el D99 se presenta en dos configuraciones mecánicas diferentes y bien diferenciadas. Un modelo eléctrico puro y otro con extensor de rango (EREV): Versión eléctrica pura: Equipa un sistema de tracción total mediante dos motores eléctricos que rinden potencias máximas de 180 kW y 230 kW respectivamente (unos 241 CV y 308 CV). El conjunto permite homologar una autonomía de 700 kilómetros bajo el ciclo de homologación CLTC. Se añade la ya mencionada carga rápida que añade 350 kilómetros de autonomía en solo 15 minutos.
Versión de autonomía extendida (EREV): Combina un motor térmico de 1.5 litros turboalimentado, que actúa exclusivamente como generador de electricidad, con dos motores eléctricos de propulsión que entregan una potencia combinada de 300 kW (402 CV). Esta variante se beneficia de una plataforma de alta tensión de 800V y ofrece una autonomía eléctrica pura de 480 kilómetros y más de 1.200 kilómetros en ciclo combinado (CLTC). Estructura interna modulable y versatilidad espacial El habitáculo adopta una disposición de asientos en configuración 2+2+3, donde los componentes mecánicos de los asientos de la segunda fila permiten una rotación de hasta 180 grados para crear un espacio de reunión o colocarse en un ángulo de 90 grados orientado hacia el exterior del coche. La modularidad del D99 permite que los respaldos de la tercera fila de asientos se abatan por completo hasta quedar en una posición plana de 180 grados.
Esta ganancia de espacio transforma la capacidad del maletero, que pasa de unos ya generosos 706 litros iniciales hasta un volumen de carga total de 2.890 litros cuando se prescinde de la última fila. Temas Leapmotor Coches Eléctricos