Coches Eléctricos El mitico Mondeo de Ford sigue vivo en China: es híbrido (ECO), tiene 915 km de autonomía y cuesta 26.700 € El Mondeo fue uno de los coches más especiales para Ford en Europa. Hoy, todavía sigue vivo en China, aunque no tiene nada que ver con el que hemos conocido durante tantos años. Ford renueva el Mondeo que tanto nos gustaría tener en Europa. Javier Gómara 16/06/2026 11:30 Actualizado a 16/06/2026 11:30 El Ford Mondeo fue durante 30 años uno de esos coches que dieron forma al mercado automovilístico americano y europeo.
La berlina del óvalo era referencia de una categoría donde figuraban nombres ilustres como el Volkswagen Passat o el Skoda Superb. Sin embargo, en 2022, Ford decidió poner punto y final a su vida tras declinarse por los SUV. Hoy, sin embargo, el Mondeo sigue vivo en China . Ford acaba de presentar una más que interesante evolución que se centra en lo básico, pero funcional.
Nada de impresionantes estructuras eléctricas o complejas unidades enchufables. Esta nueva apuesta no busca competir de manera directa en la encarnizada guerra de precios del coche eléctrico puro. En su lugar, la marca americana prefiere convencer a los conductores a través de una arquitectura mecánica de hibridación clásica que de venderse en España recibiría la etiqueta ECO de la DGT. Se trata de una alternativa pensada para quienes demandan un rendimiento mecánico contundente y un nivel de eficiencia elevado en trayectos de larga distancia, sin tener que depender en ningún momento de la infraestructura de carga pública.
Un corazón turboalimentado para buscar la máxima eficiencia El Mondeo sigue siendo uno de los mejores activos de Ford en China. La espina dorsal del Mondeo híbriudo se encuentra en su conjunto propulsor, denominado comercialmente como EcoBoost E de 2.0T. Esta configuración combina un bloque de gasolina cuatro cilindros y dos litros con sobrealimentación por turbocompresor y la asistencia de un motor eléctrico. Cuando ambos motores trabajan de manera conjunta, la potencia total combinada alcanza los 308 caballos, una cifra que asegura una respuesta contundente al pisar el acelerador.
A diferencia de las propuestas locales que priorizan pesados conjuntos de baterías para ofrecer autonomías eléctricas extensas, la ingeniería de Ford se centra en optimizar el rendimiento térmico puro. Los datos de homologación bajo el ciclo WLTC arrojan un consumo combinado de 5,99 litros por cada 100 kilómetros. Esta cifra se reduce de forma notable en escenarios de autopista y vías rápidas, donde el gasto disminuye hasta los 4,64 litros por cada 100 kilómetros, permitiendo establecer una autonomía teórica total de 915 kilómetros con un solo depósito de combustible (WLTC). Dimensiones imponentes y una gama con dos acabados El habitáculo presenta una nueva estructura eléctrica más rápida y equipada.
Aunque el Mondeo chino no puede considerarse como una berlina al uso, su aspecto se corresponde más con el de un crossover, todavía se mantiene fiel al segmento D con la única excepción de que ahora se sitúa en la parte alta de la categoría. La carrocería se extiende hasta los 4,92 metros de longitud, mientras que la distancia entre ejes se fija en unos generosos 2,945 metros. Estas cotas mecánicas garantizan una habitabilidad interior elevada y una pisada firme sobre el asfalto. La comercialización arranca con una gama simplificada en dos niveles de equipamiento.
La opción de acceso se tarifa en 209.800 yuanes, lo que al cambio actual se traduce en unos 26.700 euros. Por encima se posiciona la terminación ST-Line, que añade detalles específicos de enfoque más deportivo y eleva el precio de salida hasta los 229.800 yuanes, que equivalen a unos 29.200 euros. Teniendo en cuenta los estándares chinos no puede decirse que el Mondeo sea especialmente barato. A pesar de ello, el Mondeo sigue siendo uno de los principales activos de Ford en China.
Un ecosistema digital para plantar cara a la competencia local El habitáculo introduce una importante renovación en su arquitectura electrónica para no quedarse atrás frente a los rivales tecnológicos del país asiático. El sistema de infoentretenimiento Sync Max está gestionado ahora por un procesador de última generación que mejora drásticamente la fluidez del conjunto. Esta plataforma digital se complementa con un asistente de voz de cuarta generación que integra funciones basadas en modelos de lenguaje avanzados para permitir interacciones mucho más naturales. Asimismo, el equipamiento de asistencia a la conducción incorpora un sistema de cámaras panorámicas de 540 grados, capaz de recrear de forma digital una visualización de lo que sucede justo por debajo del chasis para facilitar las maniobras en entornos urbanos angostos.
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