Coches Eléctricos Los documentos de la EPA destapan las especificaciones del Tesla Cybercab: 673 km de autonomía con una batería pequeña Salen a la luz todos los detalles técnicos oficiales del coche autónomo de Tesla, que ya lleva tres meses en pruebas. El Tesla Cybercab todavía está en pruebas. Híbridos y Eléctricos 17/06/2026 11:30 Actualizado a 17/06/2026 11:30 Los documentos de certificación presentados por Tesla ante la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA, por sus siglas en inglés) han permitido conocer por primera vez las especificaciones técnicas completas del Cybercab, el vehículo autónomo concebido por la compañía para operar como robotaxi. La información procede del grupo de pruebas EPA TTSLV00.0L1A, registrado el 21 de mayo de 2026 y certificado oficialmente el 26 de mayo del mismo año.
Estos documentos ofrecen de manera oficial una visión detallada de la parte técnica del modelo y confirman varias de las afirmaciones realizadas previamente por la marca, además de revelar algunos datos inéditos. El Cybercab tiene una batería con una capacidad energética de 47,6 kWh. Una autonomía de más de 600 kilómetros Uno de los aspectos más destacados es la eficiencia energética del vehículo. Según los resultados de las pruebas de la EPA, el Cybercab alcanza una autonomía combinada no ajustada de 418,2 millas (aproximadamente 673 kilómetros), mientras que en conducción por carretera registra 375,4 millas (unos 604 kilómetros).
Estas cifras resultan especialmente llamativas si se considera el tamaño relativamente reducido de la batería instalada en el vehículo. Usa una de iones de litio formada por un único paquete. La documentación indica una tensión nominal de 326 voltios y una capacidad de 146 amperios-hora, lo que se traduce en una capacidad energética aproximada de 47,6 kWh, algo que es bastante compacto y que actualmente se ve superado por una enorme cantidad de coches eléctricos disponibles en el mercado. También se puede ver que, para una recarga completa desde la red eléctrica, el vehículo requiere 53,365 kWh de energía en corriente alterna, una diferencia que refleja las pérdidas que hay durante el proceso de carga.
La combinación de una batería relativamente compacta y una autonomía tan elevada refuerza la idea de que Tesla ha priorizado la optimización aerodinámica, la reducción de peso y la eficiencia del sistema de propulsión, en lugar de ir hacia uno de mayor rendimiento. El Tesla Cybercab tiene 219 CV Hablando de éste, está compuesto por un único motor eléctrico de corriente alterna trifásico con imanes permanentes. Este motor desarrolla una potencia de 163 kilovatios, equivalentes a 219 CV, y transmite toda la energía al eje delantero mediante una transmisión automática de una sola velocidad. La configuración de tracción delantera supone una diferencia respecto a otros modelos de Tesla, que tradicionalmente han utilizado sistemas de propulsión trasera o tracción integral.
Es algo que tiene sentido para lograr el mayor espacio posible para los ocupantes en la parte media y trasera. Asimismo, el vehículo incorpora frenado regenerativo eléctrico en las ruedas delanteras, una tecnología que permite recuperar parte de la energía cinética durante las desaceleraciones para recargar la batería y mejorar la eficiencia general. El Cybercab presenta un peso en vacío de 1.412 kg. El peso del vehículo es otro de los datos revelados por la certificación.
El Cybercab presenta un peso en vacío de 3.113 libras, equivalente a unos 1.412 kg. Por su parte, el peso bruto máximo autorizado (GVWR) alcanza las 3.730 libras, aproximadamente 1.692 kg. Estas cifras sitúan al modelo dentro de la categoría de vehículos ligeros de pasajeros (LDV) y explica parte de su eficiencia energética. Un menor peso implica una reducción de la energía necesaria para acelerar y mantener la velocidad, lo que repercute directamente en la autonomía, sin tener que depender de baterías grandes.
El registro también muestra datos desde el punto de vista regulatorio, demostrando que el Cybercab ha obtenido certificaciones que cumplen con algunos de los estándares medioambientales más exigentes del mercado estadounidense. Entre ellos se encuentran la normativa Federal Tier 3 Bin 0, la certificación California Zero Emission Vehicle (ZEV) y la categoría Inherently Low Emission Vehicle (ILEV). Además, la homologación es válida tanto para el ámbito federal como para California y los estados que adoptan la denominada Sección 177, que permite aplicar las normas de emisiones californianas. La documentación también indica que el certificado fue emitido el 26 de mayo de 2026 y que la introducción comercial del vehículo quedó fijada para el 29 de mayo de ese mismo año, aunque por el momento no se ha hecho realidad.
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