Pruebas Probamos el Opel Astra Eléctrico, la 6ª generación del único compacto con ADN alemán todavía accesible para el gran público Las carreteras gallegas son el escenario perfecto para probar el Opel Astra Electric: 454 km de autonomía, mucha tecnología y el equilibrio en la conducción de un coche diseñado y fabricado en Alemania. El Opel Astra Electric alcanza ahora hasta 454 kilómetros de autonomía WLTP gracias a su nueva batería de 58 kWh. Gonzalo García 17/06/2026 15:30 Actualizado a 17/06/2026 15:30 Añadir Híbridos y Eléctricos.com como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora El Opel Astra Electric no pretende reinventar el coche eléctrico. Y quizá ahí esté precisamente su mayor virtud. Frente a propuestas cada vez más futuristas, más grandes y más complejas, el compacto alemán apuesta por algo mucho más sencillo: parecer un coche normal. Uno cómodo, sólido y fácil de conducir.
Uno pensado para el día a día de la mayoría. En Vigo hemos podido ponernos al volante de la renovada versión eléctrica del Astra, que estrena mejoras importantes en autonomía, eficiencia y tecnología. Opel quiere convertirlo en una alternativa real para quienes todavía miran el coche eléctrico con cierta distancia. La tecnología Intelli-Lux y el diseño Opel Vizor refuerzan la imagen moderna del Astra sin perder identidad clásica.
Una receta muy alemana: ergonomía, equilibrio y sensación de calidad. El nuevo Opel Astra Electric incorpora ahora una batería de 58 kWh de capacidad bruta, superior en 4 kWh a la del modelo anterior. Gracias a ello, la autonomía homologada alcanza los 454 kilómetros WLTP en la carrocería compacta de cinco puertas, mientras que el Sports Tourer familiar se queda en 445 km. La mecánica mantiene los 114.75 kW 156 CV de potencia y 270 Nm de par motor, enviados al eje delantero.
Sobre el papel no parece una cifra especialmente llamativa en pleno auge de eléctricos de más de 300 CV, pero en la práctica el Astra Electric transmite exactamente lo contrario: siempre parece tener potencia de sobra. La entrega inmediata del par permite adelantar con rapidez, incorporarse a autovías sin esfuerzo y moverse en ciudad con una suavidad excelente. No busca impresionar. Busca convencer.
Y lo consigue. Durante la prueba en carreteras gallegas, el Astra Electric destacó especialmente por el refinamiento de marcha. El aislamiento acústico está muy conseguido y la suspensión tiene un tarado equilibrado, más orientado al confort que a la deportividad extrema. Absorbe bien las irregularidades y transmite sensación de coche asentado incluso en firmes deteriorados.
El compacto alemán mantiene una conducción cómoda y refinada incluso en carreteras reviradas como las de la costa gallega. También sorprende la estabilidad. A pesar del peso adicional de la batería, Opel ha logrado que el coche se sienta ágil y bastante natural en curva. La dirección es precisa, sin artificios, y el conjunto transmite esa sensación de “coche bien hecho” que tradicionalmente ha acompañado a los compactos alemanes.
No intenta parecer un SUV ni un gadget tecnológico con ruedas. Sigue siendo un Astra. Y eso, para muchos conductores, puede ser exactamente lo que buscan. Otro punto importante es la eficiencia.
Opel homologa consumos en torno a 15 kWh/100 km y durante pruebas internacionales previas el Astra Sports Tourer Electric llegó a registrar cifras reales cercanas a 15,7 kWh/100 km en conducción cotidiana. Eso permite pensar en autonomías reales razonables incluso en carretera, algo fundamental en un momento en el que muchos compradores empiezan a exigir cifras prácticas y no solo homologaciones optimistas. Opel mantiene las dos carrocerías, compacta y familiar, en la renovación del Astra. En carga rápida admite hasta 100 kW en corriente continua, pudiendo recuperar del 20 al 80% de la batería en aproximadamente media hora.
En corriente alterna incorpora carga de hasta 11 kW. Además, Opel introduce por primera vez la función V2L (Vehicle-to-Load), que permite alimentar dispositivos externos utilizando la batería del coche. Desde bicicletas eléctricas hasta herramientas o pequeños electrodomésticos. En el interior, el Astra sigue apostando por una filosofía menos recargada que muchos rivales chinos o coreanos.
El sistema multimedia mejora en conectividad y gráficos, aunque lo más interesante continúa siendo la ergonomía general. Los mandos están donde deben estar y los asientos AGR vuelven a demostrar por qué Opel sigue teniendo buena reputación en confort de viaje. El puesto de conducción se ha renovado manteniendo dos pantallas horizontales con gráficos renovados. También ayuda un diseño exterior que ha envejecido muy bien.
El frontal Opel Vizor y las nuevas ópticas Matrix Intelli-Lux mantienen una imagen moderna sin caer en excesos visuales. El gran reto del Astra Electric no está en el producto. Está en el mercado. Porque compite en uno de los segmentos más difíciles del momento: el de los compactos eléctricos generalistas, donde cada euro cuenta y donde rivales como Tesla, Renault, Volkswagen o BYD aprietan cada vez más.
Pero Opel parece haber entendido algo importante: no todos los compradores quieren un coche que parezca una nave espacial. Muchos simplemente quieren un compacto cómodo, eficiente y eléctrico que funcione bien todos los días. Y precisamente ahí es donde este Astra Electric resulta más convincente. El nuevo sistema híbrido enchufable desarrolla 196 CV y estrena transmisión automática electrificada de doble embrague y siete velocidades.
La variante híbrida enchufable El Opel Astra híbrido enchufable también evoluciona de forma importante en esta nueva generación. La marca alemana incorpora un sistema PHEV completamente revisado que combina un motor gasolina 1.6 turbo desarrollado en Rüsselsheim con una nueva transmisión automática electrificada de doble embrague y siete velocidades. El sistema alcanza ahora los 196 CV de potencia conjunta, 16 CV más que antes, mientras que el motor eléctrico incrementa su rendimiento hasta los 125 CV /92 kW La gran mejora está en la batería. Opel aumenta su capacidad hasta los 17,2 kWh frente a los anteriores 12,4 kWh.
Además de mejorar la potencia y la batería, Opel también ha trabajado en la eficiencia global del sistema híbrido enchufable. El nuevo Astra PHEV eleva su autonomía eléctrica homologada desde los 57 hasta los 84 kilómetros WLTP, mientras que en uso urbano puede alcanzar hasta 101 kilómetros en modo completamente eléctrico. Son cifras que lo sitúan entre los híbridos enchufables más competitivos del segmento compacto. . En la práctica, eso significa que muchos conductores podrán realizar prácticamente todos sus desplazamientos diarios sin consumir gasolina, manteniendo además la flexibilidad de un coche térmico para viajes largos.
La evolución también se nota cuando la batería se agota. Opel asegura haber reducido el consumo de combustible con batería al 0% desde 6,2 hasta 5,4 l/100 km, una mejora importante para viajes largos o conductores que no puedan cargar a diario. Gracias a ello, la autonomía total teórica del conjunto aumenta desde 734 hasta 825 kilómetros WLTP. El objetivo es claro: convertir al Astra híbrido enchufable en un coche más eficiente, más utilizable y menos dependiente de la carga constante, manteniendo además el confort y la suavidad de conducción que caracterizan a esta nueva generación electrificada.
Todo ello con etiqueta CERO, consumos homologados desde apenas 2,2 l/100 km y una respuesta especialmente suave y silenciosa en ciudad, donde el sistema eléctrico cobra mayor protagonismo. Versiones y precios El Opel Astra renueva su gama con una apuesta clara por la electrificación, ofreciendo cuatro propulsores que van desde el mild hybrid hasta el 100% eléctrico. Los precios de acceso resultan competitivos dentro del segmento C, con la versión híbrida como punto de entrada y el eléctrico como alternativa sin diésel en los acabados superiores. El Sports Tourer añade 1.200 euros sobre el precio del cinco puertas en cualquier versión.
Precios al contado La gama se estructura en tres niveles de acabado (Edition, GS y Ultimate) aunque no todas las mecánicas están disponibles en todos ellos: Hybrid 145CV — Edition: 24.650 € / GS: 27.650 € / Ultimate: 29.650 €. Diésel 130CV — Edition: 26.100 € / GS: 29.100 €. Plug-in Hybrid 195CV — GS: 32.075 €. Electric 156CV — Edition: 29.500 € / GS: 32.500 €.
Las versiones Sports Tourer añaden 1.200 € al precio en todos los casos. (Descuento promocional y Plan Auto+ incluido). Financiación en cuotas (36 meses / 30.000 km) Para quienes prefieren repartir el desembolso, Opel ofrece tres versiones con condiciones de financiación diferenciadas. Las cuotas marcadas con asterisco corresponden al Plan Auto+: Astra Hybrid — Desde 149 €/mes · Entrada: 7.643 € · Última cuota: 15.952 €. Astra Plug-in Hybrid — Desde 249 €/mes · Entrada: 11.533 € · Cuota 12: 2.947 € · Última cuota: 18.131 €.
Astra Electric — Desde 149 €/mes · Entrada: 11.209 € · Cuota 12: 4.522 € · Última cuota: 19.208 €. (Cuota equivalente al Plan Auto+). Temas Opel Astra Pruebas