Coches Eléctricos Comprar un coche eléctrico chino en España parecía una jugada redonda: el mercado de ocasión acaba de enseñarnos cuál era la letra pequeña El éxito comercial de los coches chinos en Europa contrasta con una depreciación que ya preocupa a empresas de renting, leasing y compradores de ocasión. Las marcas chinas han encontrado hueco en Europa, pero el mercado de segunda mano es otra cosa. Daniel Vega 18/06/2026 14:00 Actualizado a 18/06/2026 14:00 Añadir Híbridos y Eléctricos.com como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora El crecimiento de las marcas chinas en Europa no sólo se mide por matriculaciones, precios de acceso o equipamiento de serie. La otra parte del negocio empieza a verse ahora en el mercado de ocasión, donde los valores residuales están dejando una lectura bastante menos favorable para algunos fabricantes que vienen del continente asiático. El fenómeno afecta especialmente a los eléctricos e híbridos enchufables de origen chino, un segmento que en los últimos años ha ganado presencia con propuestas de BYD, MG, Leapmotor y otras marcas que han entrado con fuerza en el continente. La cuestión ya no es si estos coches pueden competir cuando son nuevos, sino qué ocurre cuando pasan al mercado de segunda mano.
El valor de los coches eléctricos chinos ha caído casi 14 puntos en poco más de un año. La depreciación se acelera en los eléctricos chinos Alemania se ha convertido en uno de los mejores termómetros para medir esta tendencia. Según los datos de Deutsche Automobil Treuhand , los electrificados chinos conservaban a comienzos de 2024 en torno al 61% de su valor original. En abril de 2026, ese porcentaje había bajado hasta el 47%, una caída de casi 14 puntos en poco más de un año.
El ajuste no es exclusivo de las marcas chinas, ya que el conjunto del mercado eléctrico también ha sufrido una corrección en sus valores residuales. La diferencia está en la intensidad: mientras el resto de electrificados habría caído alrededor de siete puntos, los modelos chinos lo han hecho aproximadamente al doble de velocidad. La situación también encaja con lo observado en otros mercados europeos y es que, en Reino Unido, Indicata sitúa el valor medio de un eléctrico de tres años en torno al 38% de su precio original, por debajo de lo que retienen vehículos equivalentes en países como Alemania, Francia o España, donde el porcentaje se mueve alrededor del 46%. El exceso de unidades seminuevas presiona los precios Una de las claves está en la forma en la que algunas marcas han construido volumen en Europa.
El recurso a flotas de alquiler, servicios de suscripción, renting, operaciones de corta duración y automatriculaciones permite acelerar la presencia en el mercado, pero también genera una entrada elevada de unidades casi nuevas en el canal de ocasión. Los eléctricos chinos mejoran muy rápido, y eso deja en mal lugar a los modelos "viejos". No se trata necesariamente de un problema de fiabilidad o de tecnología, sino de equilibrio entre oferta y demanda y es que, si hay demasiadas unidades disponibles y la marca aún no cuenta con una imagen sólida en ocasión, el valor residual se debilita, un punto especialmente relevante para las empresas de leasing y renting, que calculan sus operaciones en función del valor que tendrá el coche al final del contrato. La velocidad de renovación también juega en contra A la presión del mercado de ocasión se suma otro factor: los ciclos de producto de las marcas chinas son muy rápidos.
Las mejoras en autonomía, potencia, equipamiento o precio llegan con mucha frecuencia, y eso puede dejar a las versiones anteriores en una posición realmente delicada y con sensación de falta de actualización en muy poco tiempo. El problema para el mercado de segunda mano es evidente: si el coche nuevo mejora rápido y además mantiene precios agresivos, el usado pierde atractivo de forma inmediata. Es un fenómeno que ya afectó a Tesla tras sus recortes de precios en 2022 y 2023, pero en el caso de las marcas chinas se amplifica por su menor trayectoria comercial en Europa. Por ahora, el mercado deja como conclusión que los coches chinos electrificados han demostrado capacidad para competir en precio, tecnología y equipamiento cuando llegan al concesionario, pero todavía tienen que consolidar algo mucho más difícil de construir: confianza a largo plazo, red de servicio, historial de marca y una demanda estable en el mercado de ocasión.
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