Pruebas He probado el resucitado "4L" de Renault en su versión 'descapotable' más original, con 150 CV y la batería más grande Hemos probado el Renault 4 moderno en su versión con techo de lona practicable, que quiere ofrecer un concepto más fresco sin olvidarse de mantener intacta la versatilidad del habitáculo. Prueba del nuevo Renault 4 E-Tech eléctrico Plein Sud con techo desplegable. Rubén Leal 18/06/2026 10:30 Actualizado a 18/06/2026 10:30 Añadir Híbridos y Eléctricos.com como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora El Renault 4 original, el inolvidable "4L", no fue solo un éxito de ventas sin precedentes, sino un auténtico símbolo de sencillez y polivalencia. Varias décadas después, la firma del rombo vuelve al mercado de los SUV eléctricos compactos reviviendo un enfoque de estilo más fresco y atractivo para un público muy concreto. Nosotros ya lo hemos probado. De la mano de su nueva gama cero emisiones, el Renault 4 E-Tech eléctrico Plein Sud se presenta como una variante 'descapotable' que rinde homenaje a las legendarias versiones Plein Air de a partir de finales de los años sesenta, pero adaptada por completo a los nuevos tiempos que corren, en los que acertar no es nada fácil.
Un techo de lona eléctrico y ¿rápido? Es una opción distinta y para agradar a un tipo de comprador concreto. La gran seña de identidad de la versión Plein Sud es su exclusivo techo blando de lona negra. Con unas dimensiones de 92 centímetros de largo por 80 centímetros de ancho, se posiciona como la apertura más generosa del mercado en su categoría.
El sistema está completamente automatizado: el techo se controla mediante un botón en el panel superior o, en un futuro cercano, a través de comandos de voz nativos mediante el uso de Gemini. Tarda solo 10 segundos en abrirse o cerrarse por completo y puede accionarse en marcha a velocidades de hasta 90 kilómetros/hora. Además, para garantizar el confort en autopista, incorpora un deflector automático que minimiza las turbulencias y el ruido del viento, registrando, nos dicen, apenas un 4% de diferencia sonora frente a la versión tradicional de techo rígido. Se puede accionar a una velocidad máxima de 90 km/h.
Se puede llevar abierto a cualquier velocidad, que no accionarlo, y realmente conseguimos un espacio amplio por el que puede entrar el sol y el aire, que para quien disfrute de esta experiencia es de lo más parecido que hay, salvando las distancias, a viajar en un descapotable. Para mi gusto, habría preferido un techo de accionamiento manual, que es más barato y te quitas la parte eléctrica de en medio, pero práctico es tal y como está, de eso no hay duda. Obviamente, el ruido al llevarlo abierto aumenta en el habitáculo, pero a velocidades de ciudad y zonas interurbanas no llega a ser desagrable, y a cualquier velocidad se puede hablar con el copiloto sin elevar el tono demasiado. Sobre si es rápido o no, pues depende de la paciencia que tengas.
Casi me parece más lógico accionarlo cuando estás parado en un semáforo en rojo, y ahí tienes tiempo de sobra. Además, hay que mantener el botón pulsado si queremos abrirlo o cerrarlo completamente, porque al soltarlo se queda en la posición que esté en ese momento. Un interior modular y cargado de inteligencia artificial Se puede escoger en los acabados Techno e Iconic. A pesar de la instalación del sistema de lona, el habitáculo no pierde un ápice de habitabilidad.
De hecho, el rediseño del forro del techo ha permitido ganar algo de espacio para la cabeza en las plazas delanteras, mientras que la fila trasera se mantiene su 'aire' habitual. Con 4,14 metros de longitud, el vehículo ofrece espacio para cinco ocupantes y una capacidad de almacenamiento interno repartida en distintos huecos portaobjetos muy prácticos. Lo más interesante es que no se pierde espacio por su condición de 'descapotable', aunque realmente no es exactamente eso. Tampoco en el maletero, que sigue siendo una de sus grandes virtudes, ofreciendo un volumen de 420 litros.
A esta cifra, eso sí, yo le restaría los 44 litros que hay bajo el suelo del maletero, pues no forman parte del conjunto que entiendo como utilizable sin condiciones, pero práctico es. El maletero 'real' ofrece 376 litros de volumen. Además, la banqueta trasera y el asiento del pasajero delantero se pliegan por completo, despejando una longitud de carga plana de 2,20 metros, ideal para transportar objetos voluminosos como pueden ser unos esquís u otras cosas que no entren bien en el maletero por su excesiva longitud. En la consola central destaca el sistema multimedia OpenR Link de 10,1 pulgadas con Google integrado.
La gran novedad es que el asistente de voz tradicional se sustituirá próximamente por Gemini, la inteligencia artificial avanzada de Google, que interactúa de manera conversacional y natural. Junto a ella, el avatar virtual "Reno", impulsado por ChatGPT 4.0 mini, actúa como una asistencia capaz de programar cargas, gestionar la apertura del techo o responder preguntas de cultura general. ¿Cómo va el coche? Sin sorpresas a la hora de conducirlo. Cuando hablamos del Renault 4, lo hacemos de un vehículo eléctrico con una clara vocación práctica y polivalente, todavía más en la variante Plein Sud que hemos probado.
En entornos urbanos, el coche destaca por su agilidad, ligereza y suavidad. Que recurra al motor de 150 CV permite ofrece una respuesta satisfactoria, con un motor que empuja de forma progresiva y muy dosificable. En lugar de buscar aceleraciones bruscas, la entrega del par instantáneo se ha filtrado para ofrecer una solución más natural. Para sensaciones más bruscas ya tenemos el Renault 5, de aspiraciones claramente más deportivas, o incluso propuestas más radicales como las ofrecidas por Alpine, como el Alpine A390 GT de 400 CV que pude probar hace un par de meses.
Asimismo, la frenada regenerativa se convierte en una gran aliada en el tráfico denso, ya que permite conducir casi con un solo pedal (tecnología One Pedal ) y presenta una transición muy bien integrada con el freno convencional. Con las levas que hay tras el volante decides qué nivel de retención quieres gracias a la tecnología de frenada regenerativa, o si prefieres activar la función One Pedal. El confort y la practicidad son la esencia de este coche. Al salir a la carretera y vías rápidas, el modelo mantiene una sensación de coche asentado y equilibrado.
Su dirección es ligera y bien asistida, idónea para reducir la fatiga en trayectos algo más duraderos. Por su parte, la suspensión está claramente orientada al confort de marcha, filtrando con éxito las irregularidades y el asfalto roto sin generar rebotes incómodos. Finalmente, en carreteras secundarias te aseguras un buen control de la carrocería. No es un coche para ir rápido, menos si quieres ir disfrutando del paisaje y con el techo abierto, aunque tiene potencia de sobra para eso.
La experiencia de conducción no se centra en el dinamismo puro y duro ni en las emociones fuertes, sino en la comodidad y en la facilidad de uso diario sin perder la oportunidad de circular 'a cielo descubierto'. Es un vehículo predecible que invita a disfrutar de un trayecto relajado y sin complicaciones. Batería y autonomía del Renaut 4 Plein Sud Se inspira en el 4L Plein Air de 1969 y en posteriores versiones similares del clásico. El placer de conducir con el pelo movido por el viento no exige renunciar a la eficiencia general del coche, aunque lógicamente se sacrifica una mínima parte del autonomía.
No todo podían ser ventajas. Desarrollado sobre la pequeña plataforma RGEV, este modelo incorpora una batería de iones de litio de 52 kWh con arquitectura de 400 voltios, y se asocia a un motor síncrono de 150 CV y 245 Nm de par instantáneo. Esta combinación le permite homologar una autonomía de hasta 392 kilómetros bajo el ciclo mixto WLTP, cuando la variante cerrada consigue superar por poco la barrera de los 400 kilómetros. Como sea, Renault habla de un consumo medio de 15,8 kWh/100 km.
Como la prueba que he hecho ha sido aproximadamente de 1 hora, realmente hablar de consumos y autonomía real me parece que es algo que hay que dejar para una prueba a fondo de varios días. Anuncia 150 CV. Para trayectos algo más largos, Renault incluye de serie soluciones de carga de última generación, como una carga rápida en corriente continua (DC). Gracias a una potencia de hasta 100 kW, puede recuperar del 15% al 80% de la batería en tan solo 30 minutos.
En cuanto a la carga lenta, con corriente alterna (AC) a hasta 11 kW, permite la misma recarga completa en casa se completa en 4 horas y 30 minutos. Gracias a la tecnología de gestión térmica inteligente que preacondiciona la batería, se pueden recucir los tiempos de carga en climas fríos hasta en 35 minutos. Además, dispone de un planificador de rutas para apurar la autonomía todo lo posible, y la función bidireccional V2L para dar energía a dispositivos externos de 220 voltios. Precios y gama en España de la versión Plein Sud Las entregas empiezan este mismo verano.
La marca tiene abierto el libro de pedidos en España para esta variante 'descapotable' del Renault 4, la cual prescinde del acabado básico 'Evolution' para centrar sus esfuerzos en las terminaciones más completas de la marca. Hazte una idea de que añadir la capota de lona va a costar alrededor de 1.800 euros más. La estructura de tarifas oficiales aplicando todos los descuentos y promociones posibles arranca en los 34.448 euros para el acabado Techno Plein Sud y escala hasta los 36.358 euros en el acabado Iconic Plein Sud, el cual añade llantas exclusivas de 18 pulgadas Parisienne, asientos calefactables con ajuste eléctrico y asistente de aparcamiento manos libres. Estos importes incluyen ya la rebaja del CAE (Certificado de Ahorro Energético) de 800 euros que le corresponde al modelo.
No obstante, todavía quedaría restar la ayuda estatal del Plan Auto+, de hasta 4.500 euros, y por la que se quedaría por un precio de acceso inferior a 30.0000 euros, para un moderno "4L" que sin duda es una de las opciones más atractivas y singulares de la movilidad eléctrica actual. Como sea, aunque tiene carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2026, la subvención no se puede solicitar todavía. Temas Renault 4 Renault Pruebas Coches Eléctricos