Coches Eléctricos Ni Tesla ni Kia: la marca de coches eléctricos que más se acerca a la autonomía homologada es china La Australian Automobile Association (AAA) ha analizado la eficiencia de varios modelos eléctricos y una marca es la clara ganadora. El BYD Dolphin solo perdió un 6,8 % respecto a los datos homologados. Híbridos y Eléctricos 20/06/2026 14:30 Actualizado a 20/06/2026 14:30 Añadir Híbridos y Eléctricos.com como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Los coches eléctricos siguen avanzando en materia de autonomía, pero una de las cuestiones que más preocupa a los conductores es hasta qué punto las cifras homologadas se corresponden con la realidad. Se sabe que en uso estándar los kilómetros que se pueden recorrer son inferiores a los anunciados, pero las últimas pruebas realizadas por la Australian Automobile Association (AAA) vuelven a poner de manifiesto la considerable diferencia entre la autonomía anunciada por los fabricantes y la que se puede conseguir en condiciones reales de circulación. Sin embargo, los resultados también revelan que algunos modelos son capaces de acercarse notablemente a sus cifras oficiales, especialmente cuando estas están calculadas bajo el ciclo WLTP, el estándar utilizado actualmente en gran parte del mundo. En el BYD Atto 3 la desviación fue de apenas el 4,9 %.
Menos autonomía, pero diferencia en los márgenes Las pruebas de la AAA comparan la autonomía obtenida en carretera con la autonomía homologada que figura en la documentación oficial de cada vehículo. La primera conclusión general es que todos los modelos analizados registran una autonomía real inferior a la declarada, algo que no sorprende y que se debe a factores como la velocidad, la temperatura, el uso de sistemas auxiliares o el propio estilo de conducción. No obstante, lo interesante del estudio está en la diferencia existente entre unos fabricantes y otros. Uno de los aspectos más llamativos del estudio ha sido el buen comportamiento de los modelos de BYD cuando se comparan sus resultados reales con las cifras homologadas bajo el protocolo WLTP.
El BYD Dolphin obtuvo una autonomía calculada en condiciones reales de 398 km. Esta cifra se sitúa un 6,8 % por debajo de los 427 km homologados según WLTP. Si la comparación se realiza con la cifra NEDC de 490 km que también aparece en algunos mercados, la diferencia aumenta hasta el 19 %, lo que vuelve a poner de relieve que el antiguo ciclo NEDC ofrecía estimaciones mucho más optimistas que las obtenidas mediante el nuevo ciclo. Algo similar ocurre con el BYD Atto 3.
El SUV compacto registró una autonomía real de 328 km frente a los 345 km homologados según WLTP, lo que supone una desviación de apenas el 4,9 %. Comparado con la cifra NEDC de 410 km, la diferencia alcanza el 20 %. Estos resultados sugieren que la marca china afina bastante con el rendimiento real de sus vehículos. Tesla y Kia también salen bien paradas Tesla también obtuvo un resultado destacado en las pruebas.
El Tesla Model Y Long Range alcanzó una autonomía real de 559 km frente a los 600 km homologados, lo que representa una diferencia del 7 %. Aunque la desviación es ligeramente superior a la registrada por los BYD, es el tercer mejor resultado del estudio. Además, se trata del vehículo con la mayor autonomía absoluta de todos los modelos evaluados, superando ampliamente los 500 km en condiciones reales. Por su parte, Kia salió peor parada dentro del análisis, con resultados algo menos favorables, aunque todavía dentro de unos márgenes relativamente contenidos.
El Kia EV5 obtuvo una autonomía real de 446 km frente a los 500 km homologados según WLTP, por lo que la diferencia llegó al 11 %. Exactamente el mismo porcentaje se registró en el caso del Kia EV9, que alcanzó 395 km en las pruebas frente a los 443 km declarados oficialmente. Las cifras de las que se hace eco Drive Australia permiten extraer una conclusión importante, que el protocolo WLTP es una referencia bastante útil para estimar el comportamiento real de un vehículo, porque, aunque la autonomía sea algo menor que la homologada, la diferencia es mucho menor a la que se registraba antiguamente con el ciclo NEDC, que era mucho menos preciso. Temas BYD Coches Eléctricos