Coches Eléctricos Porsche ha encontrado la fórmula para que su nuevo Taycan 2027 sea un coche eléctrico sin dejar de sentirse como un deportivo de gasolina El nuevo E-Shift del Taycan permite jugar con ocho relaciones virtuales, levas en el volante y una respuesta pensada para recordar a los deportivos de gasolina. Porsche convierte las marchas en parte de la experiencia del Taycan, aunque su base siga siendo completamente eléctrica. Daniel Vega 20/06/2026 13:00 Actualizado a 20/06/2026 13:00 Añadir Híbridos y Eléctricos.com como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Porsche ha decidido llevar el concepto de cambio de marchas a un terreno poco habitual dentro del coche eléctrico. La actualización del Taycan para el año modelo 2027 estrena E-Shift, un sistema que no introduce una caja de cambios convencional, sino una simulación electrónica de ocho relaciones pensada para modificar la forma en la que el conductor percibe la aceleración, la retención y el sonido del vehículo. El matiz importante es que el Taycan no parte de cero en este apartado. Desde su planteamiento original, el deportivo eléctrico de Porsche ya utilizaba una transmisión real de dos velocidades en el eje trasero, una solución muy poco común entre eléctricos de producción.
La novedad, por tanto, no está en añadir marchas por necesidad técnica, sino en convertirlas en parte de la experiencia de conducción. El nuevo modo E-Shift llegará de serie en el Taycan Turbo GT. Ocho marchas virtuales sobre una base que ya tenía dos reales El nuevo E-Shift estará disponible como opción en la gama Taycan, mientras que el Taycan Turbo GT lo incorporará de serie. El sistema se combina con un volante deportivo GT con levas, un selector específico para activarlo y una puesta en escena diseñada para que el coche se comporte de una manera más cercana a la de un deportivo de combustión.
En modo manual, las levas permiten pasar por ocho marchas simuladas. No hay una transmisión física de ocho relaciones, sino una gestión electrónica que altera la entrega de potencia, introduce una sensación perceptible en cada cambio y adapta el sonido Porsche Electric Sport Sound a la velocidad, la carga del motor y la versión concreta del Taycan. Porsche también añade un cuentarrevoluciones virtual, indicador de marcha y luz de cambio en el cuadro de instrumentos. A ello se suma un limitador de revoluciones simulado y un par de retención específico para cada marcha, con el objetivo de reproducir parte del comportamiento que tendría un coche de gasolina al levantar el pie del acelerador.
Una solución emocional, no una necesidad técnica La decisión resulta llamativa precisamente porque el Taycan ya era uno de los pocos eléctricos con una caja de cambios real. Su transmisión de dos velocidades tenía una función concreta: favorecer una salida muy contundente desde parado y, al mismo tiempo, mantener eficiencia y empuje a ritmos altos. E-Shift juega en otra liga, más relacionada con las sensaciones que con la eficiencia o el rendimiento puro. El cuadro de intrumentos digital también será parte de la experiencia.
La actualización del Taycan 2027 no se limita a este sistema. Porsche también introduce mejoras en el software de infoentretenimiento, control por voz con inteligencia artificial, navegación más avanzada, actualizaciones OTA y un planificador de carga optimizado. En determinados mercados, además, se añade un puerto NACS para carga rápida y una batería Performance Battery Plus de 105 kWh como parte de la dotación en varias versiones. Con este movimiento, el Taycan mantiene su arquitectura de alto rendimiento, pero suma una capa artificial pensada para quienes buscan una respuesta más mecánica y reconocible.
La cuestión de fondo es si unas marchas virtuales aportan valor real a un eléctrico o si quedan como un recurso emocional para acercar esta tecnología a conductores acostumbrados a los deportivos de combustión. Temas Porsche Taycan Coches Eléctricos