Coches Eléctricos El CEO de Nissan, Iván Espinosa, dice que en Europa tenemos que aprender de China: "Nos muestra el futuro de la industria" La marca japonesa apuesta por un modelo más ágil para competir en el mercado global y trata de salir de los números rojos. El CEO comenta que las marcas tradicionales no se pueden permitir plazos de desarrollo tan largos. Gemini Fran Cabrera 22/06/2026 16:00 Actualizado a 22/06/2026 16:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora La industria automotriz está viviendo la transformación más profunda de la historia. Y en este contexto, las marcas tradicionales se enfrentan al reto de redefinir sus estructuras operativas para no quedarse atrás frente a los nuevos competidores que llegan al mercado. Uno de los testimonios más claros sobre este cambio lo ha protagonizado Iván Espinosa, CEO de Nissan. En una reciente intervención en medios internacionales, el directivo mexicano ha lanzado una advertencia directa: si quiere garantizar su supervivencia en la era del coche eléctrico, Europa debe cambiar de mentalidad y adoptar metodologías orientadas a la agilidad.
Tras registrar un segundo ejercicio consecutivo en números rojos y sufrir una caída del 13,5% en Japón durante el último año fiscal, Nissan se ha visto obligada a acometer una profunda reestructuración global. Esta estrategia de optimización ha implicado tomar decisiones complejas, como anunciar un recorte de 9.000 empleos directos en todo el mundo. Sin embargo, más allá de los ajustes, Espinosa ha identificado que el problema no reside solo en los costes fijos, sino en una herencia cultural que ralentiza en exceso la llegada de la innovación a las calles. Mientras que las marcas asiáticas emergentes son capaces de conceptualizar y comercializar un coche en apenas un par de años, los fabricantes tradicionales siguen anclados en plazos de ejecución que llegan a superar el lustro.
Nissan arrastra dos ejercicios en negativo. La receta de China para reducir el desarrollo a la mitad La clave de la ventaja competitiva de los fabricantes chinos no responde a un único factor, sino a la implantación de un sistema integral de ingeniería ágil que Espinosa denomina el China Playbook. Hasta hoy, el ciclo de gestación de un vehículo nuevo dentro de las marcas tradicionales implicaba tardar de media unos 55 meses desde los primeros bocetos sobre el papel hasta el inicio de la producción en cadena. La meta fijada por la dirección de Nissan bajo el mando de Espinosa se orientaba a recortar ese periodo hasta los 30 meses, pero la adopción directa de los métodos orientales ha permitido superar las expectativas, reduciendo el ciclo de desarrollo a tan solo 26 meses.
Este logro organizativo tiene un reflejo directo en la práctica y se aplicará de forma masiva en el corto plazo. El CEO de la firma japonesa ha confirmado que cerca del 90% de los nuevos programas de vehículos planificados para el presente año fiscal se concebirán bajo este formato de desarrollo ultra rápido. Además, Espinosa aseguró que la velocidad en la ejecución de ninguna manera implica comprometer los estándares de seguridad, calidad, fiabilidad y durabilidad de la marca. La clave está en erradicar ineficiencias administrativas y burocráticas mediante la adopción de nuevas herramientas digitales.
La firma reducirá sus plazos de desarrollo a la mitad. El espejo de China ante el letargo de la industria tradicional en Europa La reflexión planteada por Espinosa pone el foco sobre una realidad incómoda pero ineludible para el tejido industrial en Europa. Durante décadas, el sector de la automoción occidental ha operado bajo una obsesión extrema por la perfección que, paradójicamente, hoy actúa como un lastre frente al dinamismo de firmas como BYD o Chery. “China está marcando el ritmo en cuatro a tecnología, competitividad de costes y plazos. Tenemos que aprender de ella y asimilar sus conocimientos”, declaró.
No se trata de un aviso aislado, ya que corporaciones de la talla de Renault también han recurrido a centros de desarrollo en China para acelerar la creación de proyectos urbanos eléctricos asequibles, consiguiendo plazos de ejecución cercanos a los 20 meses. Incluso marcas como Toyota han reconocido la necesidad de replantearse sus exigencias estéticas internas, asumiendo que el descarte sistemático de piezas con sutiles imperfecciones visuales que nunca son percibidas por el cliente final acaba encareciendo los costes productivos y dilatando los tiempos de entrega de forma innecesaria. China está viviendo unos años de crecimiento imparable. Mientras Europa avanza de forma progresiva en la definición de nuevas categorías de vehículos eléctricos asequibles y busca proteger su mercado mediante barreras arancelarias, los competidores orientales continúan imponiendo un ritmo tecnológico y de costes muy agresivo.
La receta para hacer frente a esta adversidad de mercado pasa por ser más rápidos en la toma de decisiones. El mensaje del CEO de Nissan es claro y directo: el futuro de la movilidad eléctrica no solo se definirá por la capacidad de la batería o la potencia de carga, sino por la velocidad de adaptación de las compañías. Temas Nissan Coches Eléctricos