Coches Eléctricos Hakan Samuelsson, CEO de Volvo, ofrece a sus colegas chinos sus fábricas europeas Volvo pertenece a Geely, uno de los conglomerados automovilísticos más grandes de China y de todo el mundo. Sus fábricas europeas están muy bien vistas por sus socios asiáticos. Hakan Samuelsson durante el acto inaugural de la producción del Volvo EX60. Javier Gómara 22/06/2026 09:30 Actualizado a 22/06/2026 09:30 Añadir Híbridos y Eléctricos.com como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora China busca la fórmula para seguir expandiendo sus redes por el Viejo Continente. Tras sufrir los duros aranceles fijados por Bruselas, las principales compañías asiáticas buscan fórmulas para evadirse. Su primera opción fue construir fábricas en Europa, pero el alto coste y la extrema burocracia parecen haber dinamitado esa vía.
El ejemplo más claro es el de la factoría de BYD en Hungría. Los chinos están desesperados, llevan un año de retraso por culpa de un procedimiento lento y farragoso. La nueva idea de los chinos es quedarse con alguna de las infravaloradas fábricas de marcas europeas. El CEO de Volvo, Hakan Samuelsson , ha ofrecido las suyas a sus socios de Geely.
El plan consiste en aprovechar al máximo las líneas de montaje y las instalaciones productivas que actualmente posee Volvo Cars en territorio europeo para ensamblar vehículos de otras marcas pertenecientes al portfolio del gigante asiático. Geely cuenta en su haber con firmas como Lynk & Co, Zeekr, o Polestar, además de la propia Geely que ya está presente en España . Al igual que Zeekr, que acaba de iniciar sus operaciones con cuatro coches diferentes. Si finalmente Geely acepta la invitación, la producción podría arrancar en cuestión de meses y con un coste muy inferior.
El entramado industrial europeo de Volvo como escudo frente a los gravámenes Las fábricas de Volvo en Europa destacan por su elevado nivel de eficiencia y rendimiento. La reubicación de la producción mecánica no es una mera decisión de eficiencia. Al ensamblar modelos de las marcas hermanas del grupo directamente en suelo europeo, la corporación consigue eludir los gravámenes europeos y mantener la competitividad de sus precios en la región. El principal núcleo operativo de esta estrategia se asienta en la planta belga de Gante, que ya ha asumido la fabricación del modelo eléctrico EX30 para retirarlo de las líneas de producción de China.
La flexibilidad de la red de manufactura del grupo se extiende también a otras localizaciones del Viejo Continente. Además de las bases de producción en Suecia y Bélgica, los planes contemplan el uso de la nueva factoría de Volvo en Eslovaquia, la cual se encargará de ensamblar el futuro Polestar 7 destinado al mercado europeo. Este enfoque modular permite un alto grado de compartición de componentes mecánicos, transmisiones y plataformas estructurales comunes, optimizando de manera drástica los costes fijos de desarrollo y logística por cada unidad producida. Volvo ya usa los componentes de Geely, por lo que la adaptación sería muy rápida.
Alianzas externas con Ford y Renault para implantar un modelo de activos ligeros El grupo Geely está compuesta por diferentes marcas que comparten tecnologías entre sí. La política de contención de infraestructuras fijada por Li Shufu , CEO de Geely, no se limita exclusivamente a las filiales directas de su cartera de marcas, sino que abre la puerta a la utilización de instalaciones de terceros fabricantes fuera del consorcio. El grupo mantiene conversaciones preliminares con delegaciones de Ford en Michigan y China con el objetivo de evaluar el uso de la capacidad de producción excedente que la firma americana posee en el continente europeo. Uso compartido de la red de plantas globales de Volvo en Europa, Asia y Estados Unidos.
Negociaciones técnicas con Ford para el aprovechamiento de líneas de montaje en Europa. Cooperación industrial con Renault en las plantas de Corea del Sur y Brasil para producir vehículos basados en plataformas mecánicas de origen Geely. A principios del pasado mes de mayo, Geely y Ford anunciaron un gran acuerdo mediante el cual los chinos han adquirido parte de la fábrica de Ford en Almussafes, Valencia . Chinos y americanos cerraron la compra de la planta de Body 3.
Durante los próximos meses se producirán las obras y remodelaciones necesarias para que la planta valenciana sea capaz de adaptarse a las plataformas de Geely. El Geely E2 eléctrico será el primer modelo en fabricarse en suelo español. Momento que no llegará antes de mediados del curso que viene. Temas Volvo Geely Coches Eléctricos