Coches Eléctricos Ya he visto el nuevo Renault Megane E-Tech: más autonomía gracias a la batería LFP y fabricación 100% europea El pionero eléctrico de la marca francesa actualiza su diseño, y estrena un nuevo paquete de baterías, una asistencia con IA, y una gama simplificada para convencer en el duro mercado. He podido verlo en una primera presentación en estático y esto es lo que puedo contarte. El nuevo Renault Megane E-Tech eléctrico evoluciona para no quedarse atrás. Rubén Leal 22/06/2026 08:00 Actualizado a 22/06/2026 08:00 Añadir Híbridos y Eléctricos.com como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora El Renault Megane E-Tech eléctrico, el modelo que en 2022 inauguró la era moderna de los vehículos cero emisiones de la firma del rombo, afronta su actualización más profunda. En un mercado de berlinas compactas cada vez más agresivo, Renault ha decidido mover ficha renovando su modelo europeo, y afronta un reto importante en su nueva etapa comercial. Lo hace bajo una premisa clara: incentivar el salto al coche eléctrico y que su coche sea el elegido.
Para lograrlo, el nuevo Megane E-Tech se apoya en un diseño mucho más atractivo para el público en general, que se acerca y tontea con los aires SUV, y en un paquete de baterías más generoso. Un diseño más expresivo y musculoso En cuanto a diseño, hay una clara revisión del frontal. A nivel estético, el cambio es evidente a primera vista. A excepción de las ópticas principales, las piezas del frontal son de nueva factura.
El paragolpes adopta líneas más prominentes y prescinde de las tomas de aire laterales para integrar una nueva firma luminosa de conducción diurna con un llamativo patrón compuesto por ocho rombos. Debido a la integración de la nueva batería de mayor capacidad, la altura total del vehículo aumenta en 20 milímetros, lo que, sumado a una mayor anchura percibida en el morro y a sus llantas de hasta 20 pulgadas, le otorga una planta mucho más robusta y asentada en el plano. En la zaga, los pilotos LED ofrecen un renovado diseño tridimensional en 3D limpio y tecnológico. Ahora es un coche más alto, y la culpable es la batería.
El maletero, por su parte, no cambia su capacidad, que sigue siendo de 440 litros. Lo que sí se modifica por razones evidentes es lo alta que está la boca de carga del mismo, como consecuencia de una mayor altura al suelo del automóvil. Y que el paquete de baterías pese más, también ha requerido un nuevo ajuste en amortiguadores, muelles, y dirección, pues como sube de peso hasta los 1.772 kilos, es de ley tarar todo para adecuarlo al hecho de haber ganado casi 50 kilos. Inteligencia artificial con Google Gemini y reconocimiento facial El habitáculo es prácticamente el mismo pero mejora a nivel software.
El interior del nuevo Renault Megane E-Tech sigue girando en torno al conocido habitáculo openR, una superficie fluida en forma de "L" invertida que suma un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 12 pulgadas. Sin embargo, la gran revolución se encuentra en el software openR link. El asistente de voz tradicional da paso a Google Gemini, la inteligencia artificial avanzada capaz de mantener conversaciones naturales, entender contextos complejos y ejecutar tareas sin necesidad de comandos predefinidos. Renault presume de tener uno de los sistemas multimedia más intuitivos y valorados del mercado.
El equipamiento tecnológico añade novedades como el reconocimiento facial (posición de conducción, aplicaciones multimedia y ajustes del sistema), un nuevo cargador inductivo que recarga el 50% de la batería del smartphone en una hora, y la función One Pedal, que permite conducir el coche prescidiendo del freno, únicamente usando el pedal del acelerador. Se pueden seleccionar un total de 4 niveles de retención desde las levas del volante. Nueva batería y 500 km de autonomía El verdadero salto cuántico del nuevo Renault Megane E-Tech se esconde en sus entrañas. El compacto estrena un motor síncrono de rotor bobinado (libre de tierras raras) fabricado en Cléon (Francia) que desarrolla los mismos 220 CV que antes, y 300 Nm de par máximo.
Pero la gran protagonista es su nueva batería de 67 kWh. La batería aumenta de tamaño, y el peso y la autonomía hacen lo propio. Basada en una química de fosfato de hierro y litio (LFP), esta batería introduce una primicia mundial en el segmento: una arquitectura cell-to-pack (C2P) denominada Pouch 2 Cell. Al eliminar los módulos intermedios e integrar 232 celdas muy próximas entre sí, se reduce el espacio muerto y se logra una tasa de llenado del 53%. ¿El resultado?
Una densidad energética que estira la autonomía homologada hasta los 500 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Pero el fabricante galo en realidad no quiere hacer comparaciones con la batería del actual Megane eléctrico, pues se escudan a que recurre a una química distinta (iones de litio), y permite anunciar 468 km de autonomía. Como sea, hablan de haber conseguido llegar a la barrera psicológica del consumidor en cuanto a uso por carga completa, que dicen que son 500 kilómetros. El maletero sigue anunciando 440 litros.
Además, la velocidad de carga rápida en corriente continua (DC) se incrementa hasta los 165 kW (35 kW más que antes). Esto permite pasar del 15% al 80% de la carga en apenas 24 minutos, reduciendo los tiempos de espera en un 25%. Para el día a día, mantiene su exclusivo cargador bidireccional AC de corriente alterna (de 11 kW, o 22 kW en opción) con función V2L (Vehicle-to-Load), capaz de alimentar cualquier dispositivo externo de 220V de hasta 3.700 W. Una gama simplificada basada en el valor: Techno y Esprit Alpine No hay precios por el momento pero no tardarán en anunciarse.
Renault ha reestructurado los niveles de acabado para hacer la oferta mucho más clara, eliminando versiones intermedias y concentrando un alto valor de equipamiento de serie. La gama arranca con el acabado Techno, el corazón de la línea comercial, que incluye de serie la doble pantalla de 12 pulgadas, llantas de 19 pulgadas, la bomba de calor, el planificador de rutas de Google Maps y el preacondicionamiento térmico de la batería. Como tope de gama se sitúa el acabado Esprit Alpine (el de las fotos), que saca a relucir el lado más pasional del vehículo mediante detalles exteriores específicos, llantas de 20 pulgadas, asientos eléctricos con función de masaje, un sistema de sonido prémium firmado por Harman Kardon y más de 30 ayudas a la conducción (ADAS) de última generación. Las llantas de 20 pulgadas son opcionales en la terminación Techno, y de serie en la denominada Esprit Alpine.
Renault no quiere hablar de precio todavía Fabricado íntegramente en el polo industrial Ampere ElectriCity de Douai (Francia), el nuevo Renault Megane E-Tech llegará al mercado en los próximos meses dispuesto a mantener un pulso intenso entre los compactos eléctricos más deseados del continente. No se habla, eso sí, de la tarifa de acceso que va a tener. La referencia son los 34.500 euros que cuesta ahora mismo antes del lanzamiento de este restyling. Me gustaría pensar que van a ser capaces de mantener el precio o incluso reducirlo ligeramente, teniendo en cuenta que, en el hecho de optar por una batería LFP, jugaba un papel muy importante la reducción de los costes de producción.
Ojalá se note de verdad en el importe final del vehículo. Sobra decir que su condición 'Made in Europe' lo hace viable para la máxima ayuda posible de 4.500 euros del Plan Auto+ en España, retroactiva desde principios de este año pero que todavía no se puede solicitar. Temas Renault Mégane Renault Coches Eléctricos