Coches Eléctricos China había encontrado margen para poder crecer en Europa, pero Bruselas quiere cerrar la puerta antes de que sea tarde La Comisión Europea estudia nuevos aranceles para los híbridos enchufables chinos tras el fuerte crecimiento de sus ventas en varios mercados europeos. BYD es una de las marcas chinas más vigiladas por Bruselas. Daniel Vega 23/06/2026 08:00 Actualizado a 23/06/2026 08:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Los híbridos enchufables chinos han pasado de ser una alternativa comercial a convertirse en el nuevo punto de tensión entre Bruselas y Pekín. Tras meses centrando el debate en los eléctricos puros, la Unión Europea prepara ahora una respuesta para los PHEV fabricados en China, un tipo de vehículo que hasta ahora no estaba afectado por los aranceles compensatorios aplicados a los eléctricos de batería. Según Reuters, que cita una información publicada por Handelsblatt, la Comisión Europea trabaja en la imposición de nuevos derechos compensatorios a fabricantes como BYD, Chery o SAIC. La medida todavía no está confirmada oficialmente, pero llegaría en un momento en el que varias marcas chinas han reforzado su presencia en Europa precisamente con modelos híbridos enchufables.
MG sigue siendo la marca de automóviles de origen chino más vendida en Europa. Los PHEV han quedado fuera del recargo aplicado a los eléctricos El origen de este movimiento está en la decisión que tomó la UE a finales de 2024, cuando empezó a aplicar aranceles adicionales a los coches eléctricos de batería importados desde China. Bruselas justificó esa medida tras concluir que la cadena de valor de estos vehículos se beneficiaba de subvenciones públicas capaces de alterar la competencia frente a los fabricantes europeos. Desde entonces, los eléctricos chinos no pagan sólo el arancel general del 10% que se aplica a los coches importados.
BYD tiene un recargo adicional del 17%, Geely del 18,8% y SAIC, matriz de MG, del 35,3%, lo que deja el gravamen total en el 27%, el 28,8% y el 45,3%, respectivamente, para esos grupos. Los híbridos enchufables, en cambio, han seguido sujetos únicamente al arancel base del 10%. Esa diferencia ha abierto una vía comercial muy relevante para las marcas chinas, que han aumentado su apuesta por modelos PHEV en Europa mientras los eléctricos puros soportaban una presión fiscal mucho mayor. BYD es el caso más claro de este cambio de estrategia.
Sus ventas en Europa crecieron un 270% en 2025, hasta rozar las 188.000 unidades, y en los cinco primeros meses de 2026 ya superaban las 100.000 entregas. Además, los híbridos enchufables representaron el 53,1% de sus ventas electrificadas en el primer trimestre, con el Seal U como modelo más destacado en Europa, tras alcanzar 21.494 entregas en ese periodo. Bruselas prepara una respuesta específica por fabricante El crecimiento de estos modelos ha cambiado el foco de la Comisión Europea. Según la información publicada en Alemania, Bruselas habría avanzado los trabajos para imponer aranceles compensatorios a los híbridos chinos en cuanto exista una mayoría suficiente entre los Estados miembros.
La Comisión, por ahora, no ha hecho comentarios oficiales sobre el informe. Las ventas de BYD en Europa crecieron un 270% en 2025. La medida formaría parte de una estrategia más amplia para responder al aumento de las importaciones chinas y al déficit comercial de la UE con el país asiático. En este caso, el argumento volvería a ser el mismo que en los eléctricos puros: neutralizar el posible impacto de subvenciones que, según Bruselas, distorsionan el mercado europeo.
Todo apunta a que los nuevos aranceles no serían idénticos para todos los fabricantes, y es que la fórmula prevista seguiría el modelo ya utilizado con los eléctricos de batería, con tipos específicos por grupo automovilístico en función de la investigación y del nivel de cooperación de cada compañía. Para los fabricantes afectados, el cambio tendría un impacto directo en una de las estrategias que mejor estaba funcionando en Europa. Los PHEV habían permitido mantener una oferta electrificada con menor presión arancelaria, pero si Bruselas amplía los recargos a esta tecnología, el margen comercial de marcas como BYD, MG o Chery quedaría mucho más condicionado. Temas Coches Eléctricos