Coches Eléctricos Mazda vuelve a ir contra corriente: “Las pantallas táctiles son mejores que los botones” El nuevo CX-5 puede montar una pantalla central de 12,9 o 15,6 pulgadas y elimina el control físico de la climatización. Mazda llega ahora a las pantallas grandes. Híbridos y Eléctricos 24/06/2026 07:00 Actualizado a 24/06/2026 07:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora La trayectoria de Mazda en los últimos años ha sido la de ir a la contra. Cuando todas las marcas denostaban el diésel, presentó un motor de gasóleo para el CX-60. Cuando los fabricantes montaban baterías cada vez más grandes en sus coches eléctricos, apostó por pequeñas para el MX-30. Es algo que a veces le sale bien y a veces le sale mal, pero que en su última decisión va a generar cierta polémica: está a favor de los controles táctiles en los coches.
La marca llega tarde a la tendencia de las pantallas grandes, ya que sus modelos han tenido displays de tamaño contenido y además iban acompañados por norma general de botones físicos. Ese modus operandi acaba con la nueva generación del CX-5, que puede montar una pantalla central de 12,9 o 15,6 pulgadas, dependiendo del acabado. La cuestión es que apuesta por este formato justo cuando otros fabricantes, que han recorrido ese camino, empiezan a deshacerlo. El Mazda CX-5 es el primero en estrenar las pantallas de mayor tamaño.
A favor de las pantallas táctiles Koichiro Yamaguchi , producto manager del CX-5, ha explicado en una entrevista que los controles táctiles son una manera de evitar las distracciones para el conductor, una postura contraria a lo que manifiestan sus competidores recientemente y a lo que ponen de manifiesto estudios recientes. “El aire acondicionado se puede accionar con un dedo, y si tenemos que poner un botón físico, estará en la posición inferior. Entonces el conductor tiene que mirar hacia abajo, y [hay] 15 interruptores de aspecto similar. Eso significa que hay que bajar la vista y seleccionar el botón correcto; de hecho, obliga al conductor a apartar la vista de la carretera. Por lo tanto, es mejor tener este control en la pantalla para minimizar esta distracción”, explica.
La cuestión es que muchos estudios apuntan justo en la dirección opuesta. Los controles táctiles, al no ser físicos y no poder identificarse meramente por el tacto, son los que obligan a retirar la vista del frente y apartar los ojos de la carretera. El feedback que proporcionan es menor que los botones analógicos y es necesario mirar para comprobar que se está tocando donde se quiere. Un sistema que distrae más Yamaguchi afirma que “desde ese punto de vista, el tiempo que los conductores necesitan para apartar la vista de la carretera será menor en este sistema”, pero la realidad no es así.
De media cada interacción con una pantalla hace que el conductor aparte unos dos segundos la vista de la carretera, tiempo que parece poco, pero en el que según a la velocidad que se vaya se pueden recorrer hasta 50 metros, suficiente como para que ocurra cualquier imprevisto. Es algo que lo que muchas marcas se han percatado y, sumado a lo que les han dicho sus clientes, han empezado a deshacerse de su enfoque solo en pantallas y a recuperar los controles analógicos para ciertas funciones de uso común, como por ejemplo la climatización. Volkswagen es el caso paradigmático a este respecto. Es por eso que los compañeros de Drive Australia estaban confundidos al respecto y cuestionaron a Yamaguchi si existe la posibilidad de que cambien de opinión en este campo: “Por supuesto [estaríamos abiertos a cambiar el diseño exclusivamente táctil], pero la forma en que los clientes utilicen estos dispositivos y sus preferencias [influirán en esa decisión].
Primero necesitamos obtener la opinión de los clientes. Para el CX-5, por supuesto, como política principal, ofrecemos esto, pero estamos recabando la opinión de los clientes para considerar ese cambio”. Temas Mazda Coches Eléctricos