Coches Eléctricos 1.000 kW de potencia de un único punto: Alpitronic vuelve a tomar la delantera en la recarga del coche eléctrico Apenas un año después de presentar el HYC1000, el sistema mejora su potencia de carga máxima de 600 kW a 1 MW. El HYC1000 se presentó hace un año. Híbridos y Eléctricos 25/06/2026 13:00 Actualizado a 25/06/2026 13:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora La carrera por reducir los tiempos de recarga de los coches eléctricos no deja de dar saltos hacia adelante. Una de las compañías que lidera esta pelea es Alpitronic, un fabricante italiano que hace unos meses presentó su sistema HYC1000 y que ahora ha actualizado con una nueva mejora: será capaz de suministrar hasta 1.000 kW de potencia a través de un único conector CCS. Se trata de una cifra inédita para este estándar de carga, utilizado actualmente por la inmensa mayoría de coches eléctricos comercializados en Europa, y supone un incremento significativo respecto a los 600 kW por punto que ofrecía hasta ahora esta plataforma. El Alpitronic HYC1000 utiliza una arquitectura distribuida.
Pensado para la próxima generación de coches eléctricos La novedad llega apenas un año después de la presentación del HYC1000, un sistema concebido para responder a las necesidades de la próxima generación de vehículos eléctricos, ya que va por delante del mercado: hoy en día ningún turismo eléctrico es capaz de aprovechar una potencia de 1 MW mediante un conector CCS, pero Alpitronic busca anticiparse a la evolución tecnológica que experimentará el mercado durante los próximos años. El HYC1000 se diferencia de los cargadores rápidos convencionales por su arquitectura distribuida por que, en lugar de integrar toda la electrónica de potencia en cada poste de carga, utiliza una unidad central capaz de suministrar hasta 1 MW y distribuir esa energía entre varios dispensadores. Esta configuración permite alimentar simultáneamente hasta ocho vehículos, ajustando dinámicamente la potencia disponible según la demanda de cada punto de carga. La principal novedad anunciada ahora es la incorporación de un nuevo dispensador de altas prestaciones equipado con un único cable CCS refrigerado por líquido.
Gracias a esta solución, el sistema puede proporcionar más de 1.000 amperios y alcanzar una potencia máxima de 1.000 kW cuando las condiciones del vehículo lo permitan. Hasta ahora, los puntos CCS del HYC1000 estaban limitados a 600 kW, una cifra que aún así también es destacada, porque supera por bastante las capacidades de la mayoría de los coches eléctricos actuales. Una de las ventajas de este tipo de arquitectura es su flexibilidad, ya que permite combinar distintos tipos de cargadores en una misma estación. Por ejemplo, una instalación podría contar con varios postes convencionales de hasta 600 kW y, al mismo tiempo, incorporar un punto de carga ultrarrápida de 1 MW destinado a vehículos especialmente preparados para admitir esas potencias.
De esta manera se puede adaptar la infraestructura a las necesidades de cada ubicación sin tener que construir estaciones completamente diferentes. También para camiones pesados La apuesta por potencias tan elevadas no es solo con los turismos en mente, también se hace de cara al sector del transporte pesado eléctrico. Los camiones de larga distancia de cero emisiones requieren grandes cantidades de energía y necesitan reducir al máximo los tiempos de parada, motivo por el que ya empiezan a verse modelos con el estándar MCS (Megawatt Charging System) que sí pueden recargar hasta a 1.000 kW. El HYC1000 es compatible con esto también, así que sus estaciones se podrán utilizar para recargar tanto uno como otro tipo de vehículos.
Aunque es en el transporte pesado donde a corto plazo se le podrá sacar mayor partido, para los turismos la evolución del sector apunta en una dirección similar a medio plazo. Los coches cada vez admiten potencias de carga más altas y la infraestructura de recarga se encamina en esa dirección. Fabricantes como Mercedes-Benz ya han confirmado la futura instalación de sistemas HYC1000 en parte de su red de carga rápida en Europa y Norteamérica, mientras que operadores como Ionity han mostrado interés por esta tecnología para sus próximos despliegues. Temas Coches Eléctricos