Coches Eléctricos ¿Es el aire acondicionado el gran enemigo de los coches eléctricos en verano? Un Tesla Model Y a pleno rendimiento tiene la respuesta El estudio permite medir el impacto real del aire acondicionado sobre la autonomía en uno de los escenarios más exigentes del verano. El climatizador del Tesla Model Y se mantuvo activo durante ocho horas en una simulación de calor extremo. Daniel Vega 25/06/2026 15:30 Actualizado a 25/06/2026 15:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Un atasco prolongado bajo altas temperaturas es una de las situaciones que más dudas generan alrededor del coche eléctrico. No tanto por el consumo durante la marcha, que en ese caso desaparece, sino por la energía necesaria para mantener el habitáculo refrigerado cuando el vehículo permanece detenido durante muchísimo tiempo. El ADAC analizó esta situación con un Tesla Model Y en la cámara climática de su Centro Tecnológico.
El ensayo se planteó como una simulación de tráfico detenido en verano, con calor exterior, radiación directa sobre el coche y el aire acondicionado funcionando de forma continua, y los resultados han sido muy curiosos cuanto menos. El consumo registrado se situó entre 1,3 y 1,5 kWh por hora. Ocho horas de prueba a 35 grados La prueba concluyó con un consumo aproximado de 12 kWh tras ocho horas de funcionamiento del sistema de climatización. Esa cifra representó una caída del 16% en el nivel de batería del Tesla Model Y utilizado por el club alemán durante el ensayo.
El vehículo inició la simulación con un 60% de carga, el climatizador configurado a 20 ºC y el modo camping activado. Esta función permite mantener operativos determinados sistemas del coche estacionado, entre ellos la refrigeración del habitáculo. La temperatura de la cámara fue elevándose hasta alcanzar los 35 ºC y, además, el ADAC recurrió a lámparas ultravioletas para reproducir la incidencia solar sobre la carrocería y modificó la orientación de esa radiación a lo largo de la prueba, junto con varias aperturas de puertas. Las mediciones reflejaron temperaturas de hasta 45 ºC en el salpicadero y 60 ºC en el parabrisas.
Pese a ello, el sistema logró mantener el interior en torno a los 25 ºC, tanto en la zona de la cabeza como a la altura de los pies de los ocupantes. Unos ocho kilómetros de autonomía por cada hora parado El Model Y fue el modelo utilizado, pero los datos se pueden extrapolar a otros modelos. El consumo registrado se situó entre 1,3 y 1,5 kWh por hora, aunque el valor sostenido durante buena parte del test fue de alrededor de 1,5 kWh. En el caso concreto de este Model Y, el resultado equivale a cerca de un 2% de batería o unos ocho kilómetros de autonomía por cada hora de parada.
Eso si, hay que tener en cuenta que el dato no puede trasladarse de forma directa a cualquier coche eléctrico, ya que intervienen factores como la capacidad útil de la batería, la eficiencia de la bomba de calor, la temperatura exterior, la radiación solar o el ajuste elegido para el climatizador. Aun así, el ensayo permite situar el impacto de la refrigeración en un escenario especialmente exigente. El ADAC comparó ese resultado con un vehículo de combustión manteniendo el motor encendido y el aire acondicionado activo. Según sus estimaciones, un modelo térmico puede necesitar entre uno y 1,5 litros de combustible por hora en esas circunstancias, un gasto energético superior al registrado por el eléctrico y acompañado de emisiones mientras el coche sigue detenido.
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