Aprobado el código global para la conducción automatizada Por DIARIO DEL PUEBLO digital | el 26 de junio de 2026 | 15:06 Un vehículo de conducción automatizada visto en Wuhan, provincia de Hubei. LI CHANGLIN/PARA CHINA DAILY Se ha aprobado formalmente la primera norma técnica mundial sobre sistemas de conducción automatizada, lo que supone un paso importante hacia un marco unificado para el despliegue seguro de tecnologías de vehículos autónomos en todo el mundo. La norma, conocida como ADS GTR, fue impulsada conjuntamente por China, la Unión Europea, el Reino Unido, Estados Unidos, Canadá y Japón. Fue adoptada esta semana en una reunión celebrada en Ginebra, tras la votación de todas las partes contratantes del Foro Mundial para la Armonización de Reglamentos sobre Vehículos (WP.29) de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas, según informó el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China.
La nueva normativa establece requisitos técnicos fundamentales para los productos de sistemas de conducción automatizada y detalla las obligaciones de los fabricantes en ámbitos como los procesos de gestión de la seguridad, la documentación de seguridad del producto, los marcos de pruebas y validación integrales, y la seguridad del vehículo tras su despliegue. Asimismo, prescribe los métodos de auditoría y evaluación correspondientes, creando una arquitectura normativa integral que abarca todo el ciclo de vida del producto. Al tratarse de la primera norma técnica mundial centrada específicamente en los sistemas de conducción automatizada, proporciona una base común para el despliegue ordenado y seguro de tecnologías de conducción autónoma; un hito que se espera acelerar la industrialización e impulse la transformación inteligente del sector automotriz mundial. Esta aprobación se produce en un momento en que las tecnologías de conducción autónoma evolucionan rápidamente y comienzan a utilizarse comercialmente en todo el mundo.
En China, la tasa de penetración de vehículos nuevos equipados con sistemas avanzados de asistencia al conductor ya supera el 60 %. Sin embargo, hasta ahora no existía un conjunto unificado de normas técnicas o reglamentos a nivel internacional, ya que las principales economías avanzaban en sus propios enfoques de manera independiente. China desempeñó un papel protagonista y facilitador durante todo el proceso de elaboración de la normativa. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información organizó a institutos de investigación y socios del sector chinos para aportar decenas de propuestas técnicas y compartir datos de pruebas en condiciones reales, realizadas tanto en circuitos cerrados y vías públicas como en ensayos de colaboración entre vehículos e infraestructura.
Paralelamente, China ha acelerado el desarrollo de su propia norma nacional obligatoria para sistemas de conducción automatizada. Dicha norma ya ha sido finalizada y se encuentra en fase de aprobación. Se alinea plenamente con el contenido técnico esencial de la ADS GTR, al tiempo que precisa aún más los requisitos para los sistemas de conducción automatizada de niveles 3 y 4, teniendo en cuenta las condiciones industriales y las necesidades normativas de China. En concreto, establece criterios de seguridad base más claros para los distintos niveles de automatización, refuerza la formación de los usuarios y los mecanismos de información para prevenir el uso indebido y la dependencia excesiva, e introduce de forma innovadora escenarios de prueba estandarizados basados en el enfoque de «múltiples pilares» aceptado internacionalmente, lo que proporciona un respaldo práctico para la implementación de la normativa global.
De cara al futuro, el ministerio afirmó que seguirá profundizando su participación en el establecimiento de normas internacionales para los vehículos inteligentes conectados, acelerará la promulgación de la norma nacional de obligado cumplimiento y fomentará una mayor armonización entre las regulaciones internacionales y las normas nacionales. Sun Hang, ingeniero jefe del Instituto de Investigación de Normalización Automotriz de China, afirmó que el país cuenta con fortalezas clave para desarrollar normas técnicas destinadas a sistemas de conducción automatizada. Por ejemplo, la enorme complejidad y diversidad de los escenarios de conducción urbana en China pueden servir como un campo de pruebas inigualable, lo que implica que los sistemas validados en el país poseen una gran capacidad de adaptación y aceptación a nivel mundial. "Además, China se beneficia del 'florecimiento de cien flores' en cuanto a enfoques tecnológicos, abarcando desde sistemas basados exclusivamente en visión hasta soluciones que integran tecnología LiDAR, así como un fuerte impulso a la integración entre vehículo, carretera y nube", señaló Sun, y añadió: "El entorno normativo también ha demostrado una notable continuidad; desde 2018, una serie de normas nacionales y reglamentos para pruebas en carretera han guiado al sector, proporcionando una orientación estable a largo plazo para el desarrollo de la industria". En diciembre, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) autorizó la circulación de dos modelos de sedanes eléctricos de nivel 3 (L3) —fabricados por Changan Automobile y por Arcfox, marca de BAIC Motor—, marcando la primera vez que el ministerio permite que vehículos de este tipo operen en vías públicas.
Los dos modelos aprobados deben operar bajo parámetros estrictamente delimitados. El modelo de Changan está limitado a la conducción autónoma en un solo carril y a velocidades de hasta 50 kilómetros por hora en condiciones de tráfico denso en autopistas específicas de Chongqing; por su parte, el modelo de Arcfox puede operar a velocidades de hasta 80 km/h en autopistas designadas de Beijing, según informó el MIIT. (Web editor: Zhao Jian, 周雨)