Pruebas Probamos el nuevo Porsche Taycan: hasta 1.034 CV, 700 km y una tecnología que revolucionará los eléctricos Nos hemos subido al Porsche Taycan 2027 para exprimir sus novedades. Analizamos su última versión y una novedosa tecnología -sorprendentemente barata- que mejora aún más la conducción de una de las mejores berlinas eléctricas del mundo. El Porsche Taycan sigue siendo tan bueno como antes, pero ahora puede incorporar una tecnología que revoluciona su conducción. Enrique Espinós 26/06/2026 11:30 Actualizado a 26/06/2026 11:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Lanzado en 2019 y actualizado en 2024, el Porsche Taycan es, por autonomía -ahora ha alcanzado los 700 km-, tecnología y dinamismo, una de mejores berlinas eléctricas del mundo -probamos el mejor SUV eléctrico de Porsche -. Y lo es pese a que sus ventas han bajado sobremanera en el que fuera el principal mercado de Porsche, China; pero cuando también ha logrado récords increíbles . Con unas medidas de 4,97 m de largo, 1,99 m de ancho, 1,38 m de altura y 2,90 metros de batalla y un diseño que ya se ha vuelto icónico, tanto es así que Huawei no ha dudado en imitarlo ; el Porsche Taycan destaca por una gama comercial muy amplia, compuesta por versiones de uno o dos motores eléctricos, de 405 CV a 1.034 CV… en el caso del Porsche Taycan Turbo GT.
Pero, ahora, acaba de recibir una serie de mejoras que aumentan su autonomía pero que, sobre todo, incorporan una tecnología que supone un antes y un después en cuanto al placer de conducción de los eléctricos. Hasta 1.034 CV de potencia, con hasta 700 km de autonomía, pero esto es secundario… La gama del Porsche Taycan sigue siendo, tras esta actualización, muy numerosa con 11 versiones -y eso sin contar la carrocería familiar o Sport Turismo-. Se basa, como hemos señalado, en la presencia de uno o dos motores eléctricos -con tracción trasera y total, respectivamente-, que se asocian a baterías de 89 a 105 kWh. Pero uno de las mejoras más significativas de esta versión año modelo 2027 tiene que ver con una mejora en la autonomía.
Oficialmente y en nuestro país, la versión con mayor autonomía es aquella de menor potencia -408 CV- pero que en su acabado especial Black Edition -que ya suponen 435 CV- incluye de serie la batería opcional Performance Plus (5.820 euros) y ofrece 668 km de autonomía. En España, también se puede adquirir la versión base del Porsche Taycan, con 408 CV, con llantas de 19” y que on esta batería Performance Plus logra 680 km de autonomía. Pues bien, ahora Porsche y con el uso de una tecnología básica, ha logrado aumentarla hasta los 700 km. Estos 700 km de autonomía suponen un aumento de 20 km que puede ser más psicológico que otra cosa, pero que Porsche ha logrado equipando esta versión del Taycan con unos neumáticos específicos: concretamente unos Continental Super Contact 7 en medidas 245/40/20 en el eje delantero y 285/40/20.
Una tecnología a la que “por fin”-según los técnicos de Porsche- han podido recurrir cuando les han ofrecido un neumático con la suficiente eficiencia y, a la vez, las prestaciones dinámicas deseadas. El kit Manthey cuesta 108.900 euros, pero nos ha gustado más otra tecnología. Un deportivo eléctrico aún más brutal: el kit Manthey Una de las novedades, sin duda la más vistosa de esta actualización de la berlina eléctrica de Porsche es la posibilidad contar con un kit desarrollado por el preparador alemán Manthey, socio oficial de la marca desde 2021 y que ya ha creado otros kits para modelos del fabricante alemán, como el 911 o el 718. Ahora, y partiendo desde la versión más potente de fábrica, el Taycan Turbo GT de 1.034 CV -siempre en el modo extremo para Launch Control- con el pack Weissach que alcanza los 305 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 2,2 segundos; este kit llega a alcanzar los 310 km/h y, sobre todo, ofrece una mejor dinámica en pista.
Porsche ha demostrado esto último hace apenas unos meses cuando registró un nuevo récord en Nurbürgring , el de la vuelta más rápida de un coche eléctrico de producción, con una unidad de este Porsche Taycan GT Manthey kit. ¿El tiempo logrado? Unos magníficos 6 minutos 55 segundos; máxime si tenemos en cuenta que rebaja en nada menos que en 12 segundos el anterior tiempo, logrado en 2023, por el Taycan Turbo GS. Esos siete segundos de diferencia se logran a base de una ingente serie de spoilers y faldones realizados en fibra de carbono que salpican la carrocería, así como una serie de conducciones en la parte baja del vehículo, anillos aerodinámicos en las ruedas posteriores y un enorme alerón sobre el portón del maletero. Todo ello para mejorar la carga aerodinámica, de forma que este Taycan con kit Manthey llega a triplicar la del Turbo GT original y alcanzar los 740 kg a 310 km/h en una configuración específica para circuito.
A estos elementos aerodinámicos, este Taycan Manthey suma, además, unas exclusivas llantas aligeradas de 21” en las que tienen cabida un equipo de frenos carbocerámicos con discos ventilados de 440 mm en el tren delantero y de 410 mm en el posterior. Con ellos, el equipo de neumáticos pasa a estar conformado por unos Pirelli P Zero Trofeo en medida 305/30 R21 delante y 335/30 R21 detrás, aunque si el cliente quiere exprimir su coche en pista, también puede optar por los P Zero Trofeo RS más apropiados para pista. La tecnología E-Shift cuesta desde 1.200 euros y revoluciona el conducir eléctricos. Pero lo mejor de este kit, que se puede pedir a fábrica por un extra de 108.900 euros -con él, el Tycan Turbo GT con paquete Weissach pasa a costar cerca de 358.000 euros- es que también puede instalarse en Taycan ya fabricados con anterioridad.
Eso sí, en este caso no sale especialmente más barato -91.000 euros- y, además, los especialistas de Porsche y Manthey tardarán unas semanas en instalarlo. Una tecnología revolucionaria ha llegado y es insultantemente barata Sin embargo, la mayor mejora de este coche no está en su autonomía, ni en sus prestaciones gracias al kit Manthey, ni tan siquiera en la mejora de su sistema de Infoentretenimiento, que ahora resulta hasta cinco veces más rápido y ofrece una experiencia de usuario aún más suave y satisfactoria. La verdadera revolución en cuanto a tecnología que aporta este Taycan tanto a la gama Porsche como al mundo de los coches eléctricos en general es su nuevo sistema de emulación de cambio automático / manual E-Shift. Hablamos de un sistema que, además de unas levas tras el volante; incorpora un botón en la parte inferior derecha del mismo -por debajo del selector de modos de conducción- que incluye un pulsador azul para activarlo y desactivarlo, a la vez que se puede girar para cambiar de la emulación de un cambio automático de 8 relaciones a otro de gestión manual de 7 marcas.
Esta tecnologia emula un cambio automático de 8 vel. o uno manual de 7. Así, ya sea en modo de cambio automático o mejor incluso, emulando un cambio manual; va acompañando de un emulador del sonido de un motor térmico… que imita el funcionamiento de un motor de combustión. Nos explicamos: por ejemplo, y con este sistema funcionando como emulador de cambio automático, este Porsche Taycan emula el ruido in crescendo de un motor térmico a medida que vamos presionando más el acelerador. Y cuando lo soltamos, también emula el sonido de retención de un vehículo térmico.
Esto resulta una emulación que permite una casi total inmersión, por sonido y sensaciones, en la experiencia de conducción de un vehículo térmico. Pero es que hay más, mucho más: si seleccionamos el modo de uso similar al de un cambio manual… y aceleramos en marchas cortas, este Taycan llegará `a cortar inyección` al equivalente de 7.500 rpm. Y no es un corte `teórico’, es que el coche emula las vibraciones de un corte de inyección… incluso en el pedal del acelerador. Una `Matrix´ que, cuando la vives, resulta de lo más convincente y que, sumado a las prestaciones de un Porsche eléctrico; resulta adictiva y elimina de un plumazo aquel argumento de que “un eléctrico no transmite”.
Pero el E-Shift no sólo funciona como un emulador de cambio. Ya esté activado o no, sus levas sirven para, tirando de ellas al mismo tiempo, poner en funcionamiento el modo ‘Push to Pass´ de este Porsche Taycan que, durante 10 segundos, ofrece un boost de potencia adicional que varía según la motorización elegida pero que, por ejemplo, en un Taycan Turbo S alcanza los 100 CV ‘extra’. Y no acaban ahí sus bondades, ya que incluso con el sistema E-Shift apagado, el conductor puede recurrir a las levas para conectar un segundo nivel de frenada regenerativa, algo más potente que aquel disponible con los modos de conducción habituales -Range, Normal, Sport y Sport Plus-. Un nivel de frenada regenerativa que desde Porsche señalan han tenido mucho cuidado para que no interfiera en la conducción y sí ayude a la misma, por ejemplo ayudando a que el eje trasero entre mejor en curva.
Lo mejor es que, para lo que ofrece en cuanto a sensaciones e inmersión en la conducción de un coche eléctrico, se trata de una tecnología insultantemente barato: así, este sistema E-Shift, opcional en toda la gama Taycan menos en el Taycan GT -que lo equipa de serie-, cuesta a partir de aprox. 1.200 euros en función de la versión elegida. Y, querido lector, tenlo claro: serán los mejores 1.200 euros o más que jamás invertirás en un coche eléctrico. Es más, si costará 5.000 euros, tampoco podría dejar de recomendar vivamente esta tecnología. Una tecnología revolucionaria que, si preguntas a los responsables de Porsche si se implementará en el resto de eléctricos de la marca de Stuttgart, tan sólo sonríen de forma traviesa.
Ok, no hay confirmación oficial por parte de la marca, pero si Porsche no lleva esta tecnología al resto de su gama eléctrica, estarían desaprovechando una oportunidad única. Y no, en Porsche no son precisamente tontos Y es que estos sistemas de emulación -o más bien, de inmersión- de cambios automáticos o incluso manuales que equipan los Hyundai IONIC 5 y 6 N o este Porsche Taycan suponen un `game changer’ -que dirían los angloparlantes- respecto al coche eléctrico. Enhorabuena por ellos. La actualización del Taycan supone un nuevo sistema de infoentretenimiento.
Un interior de primera y espacio para cuatro Esta actualización 2027 del Porsche Taycan no supone prácticamente ningún cambio en el interior -incluso el nuevo sistema de Infoentretenimiento mantiene la pantalla central ya conocida -y algo escasa para los estándares actuales- de 10.9". Aunque sí es cierto que cambia la pantalla táctil situada justo delante de los reposavasos, que pasa a ofrecer una superficie de 3132 x 822 y desde donde ahora se pueden controlar elementos como la climatización del habitáculo, la calefacción y ventilación de los asientos o la gestión del techo panorámico. Pero el que su interior apenas cambie no es una mala noticia. Y es que los acabados del Taycan ofrecen unos ajustes logradísimos.
Y salvo la capucha que cubre la pantalla a modo de cuadro de instrumentos -con forma de capilla- que está realizada en un discordante plástico duro, este Porsche alterna cuero `de verdad´ con remates en negro y plásticos de calidad y textura gomosa, incluso en la parte baja de las puertas o en la consola central. Esta disposición sólo queda alterada en el recubrimiento de las puertas posteriores, en el que el cuero de la parte superior pasa a ser sustituido por un plástico que lo imita bastante bien; todo sea dicho. En cuanto a las plazas delanteras, sus ocupantes se encontrarán con dos butacas deportivas, con reposacabezas integrado en el asiento, una lograda sujeción lateral, un mullido no demasiado abundante pero cómodo en largos viajes y, sobre todo, una banqueta con extensión controlada electrónicamente -según versiones- que encantará a los pasajeros más altos. Y hablando de altura, estos ocupantes pueden ir sentados muy bajo, con una postura de conducción lograda y que recuerda ligeramente a la de un coupé; algo que hace que ocupantes de hasta 1,95 m o incluso algún centímetro más no tengan problemas.
En sus plazas traseras, el Taycan admite sin problemas dos ocupantes de 1,85 metros. En cuanto a las plazas traseras, no destacan por espacio para las piernas ni por altura, pero eso no quiere decir que dos adultos de 1,85 m no vayan a viajar con una notable comodidad. Eso sí, hemos probado otras berlinas eléctricas deportivas con más espacio para las piernas, para colocar los pies debajo de las butacas delanteras o con unas butacas con un tamaño algo mayor. El Taycan está disponible en configuración de 4 o de 5 plazas.
Aunque esta última podría decirse que es más bien un ´4+1´dado que la plaza central trasera es estrecha y muestra tanto una butaca como un respaldo sobreelevados. Aunque lo peor es que, pese a ser un eléctrico, este Taycan cuenta con un abultado túnel de transmisión que, junto a una prominente consola, supone que no exista un espacio central para que el ocupante de esta plaza pueda reposar los pies… y deba hacerlo a ambos lados de este túnel. Así las cosas, este asiento queda limitado a un niño, más bien de pequeña talla. A cambio, en la citada consola central y según acabados, los ocupantes traseros podrán encontrar una pequeña pantalla táctil desde la que controlar la climatización de las plazas posteriores.
El maletero posterior -el Taycan cuenta asimismo con un frunk bajo el capó delantero de 84 L- cubica, según variante, entre 326 y 407 L; para una capacidad total de maletero de entre 410 y 491 L. Ofrece formas regulares, con huecos laterales tras los pasos de rueda y un vano de formas regulares. El portón se abre en un ángulo amplio, lo que facilita la carga de grandes objetos… pero desde el umbral de carga hasta el fondo del piso -disponible a una única altura- existe una diferencia de altura de en torno a 10 ó 12 cm; lo que supone que al cargar objetos pesados, haya que dejar ‘caer´estos. Según versiones, el Porsche Taycan ofrece hasta 407 L en su maletero posterior.
Por el contrario, el maletero sí cuenta con muchos elementos prácticos; ya no sólo dos ganchos laterales -plegables-, cuatro argollas para anclar la carga pesada o una toma de 12V. Incluso bajo el piso existe un pequeño hueco que, sin embargo, no destaca por su altura. ¿Cómo va el Porsche Taycan con esta tecnología? Híbridosyeléctricos tuvo la oportunidad de probar en las carreteras alemanas no un Porsche Taycan GT con kit Manthey, pero sí un Taycan Turbo S de 952 CV con la revolucionaria tecnología E-Shift. Y con esta potencia y esa caja de cambios virtual, la diversión está asegurada.
Y créeme, lector; no se trata de una frase hecha… De entrada, hay que señalar que el Porsche Taycan es uno de los coches eléctricos con mejor aislamiento que hemos probado en nuestra web. Y que, a bordo del mismo, cualquier ruido exterior queda muy atenuado gracias, entre otros, a unas lunetas más gruesas de lo habitual. Y el ruido de rodadura, pese a que esta unidad contaba con neumáticos en medida 265/30/R21 en el eje delantero y 305/30/R21 detrás apenas se percibe. Lo segundo que uno nota al volante de esta berlina eléctrica es lo preciso de su dirección, que se acompaña de un tacto semipesado y un manejo muy directo, con 2,5 vueltas de tope a tope.
Junto al E-Shift, el Porsche Sport Sound revoluciona conducir los eléctricos de la marca. A ello se une una entrega de potencia sobrada en cualquier situación, incluso en el modo menos potente Range y que, con los CV que maneja este coche, ofrece una respuesta casi casi inmediata. Pero la cuestión no queda ahí: la suspensión neumática -de serie en toda la gama Taycan- de este vehículo ofrece un logradísimo equilibrio, pese al perfil 30 de sus neumáticos, entre confort de marcha y un control casi absoluto de los movimientos de la carrocería en cualquier tipo de frenada o giro. Este cóctel se acompaña además de un tacto de freno que, en esta unidad -con 40.000 km a sus espaldas, la mayoría de exigentes pruebas- mostraba un muy leve recorrido de pedal en vacío, esto es, un tramo en el que el pedal se movía hacia abajo, pero el coche no iniciaba la detención.
Eso sí, pasado este momento, este Taycan proporciona una frenada muy consistente, con una mordiente notable y progresiva que otorga mucha confianza al conductor. Aunque la pizca definitiva que hace que se te ponga una sonrisa tonta en la cara es la respuesta -ya explicada en párrafos anteriores- de la tecnología E-Shift y, también, del sonido Porsche Sport Sound que acompaña la dinámica del vehículo. De inicio, este sonido pudiera recordar, sobre todo, a un motor V8; y aunque es un bramido sordo, no acaba de resultar tan grave. Según los técnicos de Porsche, la marca buscó un sonido evocador pero no quiso imitar el sonido de un tipo concreto de motor térmico.
Eso sí, Porsche incluso ofrece tres variedades del mismo, con distintos matices; en función de la versión del Taycan que uno adquiera. La suspensión neumática garantiza una dinámica sorprendente para un coche de 2,3 ton. Sea como sea, la conjunción -virtual, aunque resulta relativamente fácil olvidar que lo es- entre sonido que emula el motor térmico, la gran dinámica de esta berlina -que hace olvidar sus más de 2,3 toneladas de peso- y la respuesta del propulsor y del sistema E-Shift hace que la conducción del Taycan, que no era precisamente aburrida sea ahora mucho más adictiva. Y hace olvidar rápidamente cualquier prejuicio sobre las sensaciones que un eléctrico -aunque no cualquiera, claro está- es capaz de generar.
Es habitual que, en nuestras pruebas, realicemos una mención especial al consumo. Pero, en este caso, y con sólo 20 minutos de conducción, la cifra de 33 kWh/100 km queda como una mera anécdota. Aunque también resulta significativo resaltar que no nos resulta elevada teniendo en cuenta la conducción que pudimos realizar: buscándole las cosquillas en todo momento y sin pensar siquiera en el consumo y sí en disfrutar al máximo de la conducción. La tecnología E-Shift ya se puede solicitar en la nueva gama Porsche Taycan.
Los precios de la gama Taycan 2027 El nuevo Porsche Taycan 2027 ya se puede adquirir en los concesionarios de la marca en España. Sus tarifas son las siguientes: Porsche Taycan 408 CV: 106.252 euros. Porsche Taycan Black Edition 435 CV: 124.504 euros. Porsche Taycan 4 408 CV: 111.351 euros.
Porsche Taycan 4 Black Edition 435 CV: 129.584 euros. Porsche Taycan 4S 544 CV: 125.766 euros. Porsche Taycan 4S Black Edition 598 CV: 141.840 euros. Porsche Taycan GTS 700 CV: 151.159 euros.
Porsche Taycan Turbo 884 CV: 182.251 euros. Porsche Taycan Turbo S 952 CV: 217.676 euros. Porsche Taycan Turbo GT 1.034 CV: 249.409 euros. Porsche Taycan Turbo GT 1.034 CV con paquete Weissach: 249.523 euros.
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