Gerhard Henrich A comienzos del siglo XX, el imperio Otomano abordó una de sus construcciones más ambiciosas. El tren estaba siendo un prodigio para conectar lugares distantes , permitiendo el transporte de personas y mercancías de manera que favorecía la economía. Se ordenó la construcción de una línea de tren que cruzase la zona del Hiyaz, una región histórica del desierto de la península arábica. Sus raíles iban a conectar Damasco con Medina, y posteriormente iban a extenderse durante miles de kilómetros para llegar hasta la Meca, haciendo más fácil la peregrinación de los fieles y también el transporte de bienes valiosos e incluso tropas.
Pero entre 1908, cuando empezó su construcción, y 1920 apenas se pudo llegar al objetivo original de Medina. Un eterno recordatorio de metal El estallido de la Primera Guerra Mundial trastocó los planes del sultán. Sabiendo que el ferrocarril era una ruta clave para el transporte militar, se volvió un objetivo frecuente durante la Revolución Árabe . Una en la que participó Lawrence de Arabia , trabajando con las fuerzas árabes para conseguir no sólo destruir los engranajes, sino hacer una disrupción total del sistema.
Sus ataques explosivos fueron debidamente recreados en la película de David Lean , ya que fueron parte clave de su periodo en la región árabe. El constante ciclo de reparaciones, de empleo de recursos y mano de obra, en algo que estaba siendo destruido constantemente obligó a abandonar la elaboración de la gran infraestructura planeada. Tuvo que recorrer 3km varias veces en el árido desierto, pero se convirtió en una de las entradas de personaje más memorables de la historia del cine Como recordatorio de una unión frustrada de la región y del impacto de la guerra, los restos nunca se recuperaron. A día de hoy, se siguen viendo trozos de trenes abandonados en el desierto de Arabia Saudí , en una estampa que deja todavía helando la sangre.
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