Coches Eléctricos "Tenemos un gran potencial de mercado". Wolfgang Ufer, director de Smart en Europa, habla sobre el precio y la producción de su nuevo coche eléctrico El concepto de coche urbano de dos plazas se presenta como una alternativa interesante para quienes quieren moverse por el centro de la ciudad. El nuevo modelo verá la luz el año que viene. Fran Cabrera 27/06/2026 12:30 Actualizado a 27/06/2026 12:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora La presentación del prototipo Concept #2 de Smart hace apenas unos días despertó gran expectación, y promete revolucionar el mercado de coches eléctricos urbanos. Tras la desaparición del icónico Smart Fortwo, este nicho se había quedado huérfano de una alternativa que combine la agilidad de los dos asientos con una tecnología de propulsión adaptada a las normativas de sostenibilidad actuales. Ante este escenario, la firma integrada en el grupo Geely y Mercedes-Benz ha trazado las líneas maestras de su próximo lanzamiento, el Smart #2, un modelo llamado a recuperar la esencia fundacional de la marca.
Wolfgang Ufer, director de Smart en Europa, ha desvelado algunas de las claves que guiarán la llegada de este biplaza eléctrico. Su planteamiento se fundamenta en capitalizar una base de clientes históricos que todavía confían en el concepto original del microcoche, pero adaptándolo a los costes y las necesidades de la infraestructura de recarga del presente. El precio del nuevo modelo eléctrico será muy atractivo. Smart Se espera un precio sorprendente El directivo ha confirmado que el objetivo para el Smart #2 es arrancar con un precio de venta inferior a los 22.500 euros cuando se produzca su desembarco en el continente.
Esto significa que el nuevo Smart eléctrico de dos plazas costaría prácticamente lo mismo que su antecesor cuando dejó de producirse. Y esa es una de las claves por las que Ufer está convencido de que su éxito en Europa está asegurado. El mercado ha cambiado desde la concepción del primer Fortwo con motor de combustión o de sus posteriores variantes EQ. Desarrollar una arquitectura eléctrica dedicada en exclusiva a un formato tan compacto, sin penalizar la seguridad estructural o la capacidad de almacenamiento energético, exige optimizar cada fase de la cadena de valor.
El precio fijado intenta responder a la demanda de un usuario urbano que no quiere pagar lo mismo que un SUV de gran tamaño para sus desplazamientos cotidianos. En Europa circulan cientos de miles de unidades de su predecesor. Una base de clientes fuerte y mercados prioritarios La estrategia de Smart se apoya en un arraigo histórico notable. “Estoy convencido de que tenemos un gran potencial de mercado. Solo hay que ver la cantidad de Smart Fortwo en funcionamiento”, afirmó el directivo.
En mercados como el italiano se vendieron casi 600.000 unidades del modelo original desde finales de los 90, y la mayoría sigue en circulación. En Alemania, el parque móvil todavía registra cientos de miles en activo. Esta masa de usuarios representa el principal objetivo comercial para el Smart #2. El despliegue comercial se concentrará de forma prioritaria en los países donde la densidad urbana y la tradición del microcoche son más evidentes.
Alemania liderará la recepción del modelo, seguida muy de cerca por Italia y Francia. En un segundo escalón, pero con una importancia estratégica similar, se sitúan Reino Unido, España y Portugal. El objetivo es reactivar las ventas en los núcleos urbanos de estas regiones, donde la búsqueda de soluciones de estacionamiento rápido y consumos energéticos mínimos justifica la elección de un formato de dos plazas. La producción se podría trasladar a Europa.
Posibilidad de producirlo en suelo europeo El desarrollo inicial del Smart #2 se beneficia de las economías de escala y las plataformas conjuntas que ofrece el ecosistema industrial en China. No obstante, la dirección europea de la marca contempla un cambio de rumbo a medio plazo. Wolfgang Ufer ha señalado que la compañía considera razonable y viable estudiar la producción del Smart #2 directamente en Europa “una vez que se haya alcanzado cierto volumen”. Localizar la fabricación en instalaciones del continente permitiría mitigar los costes logísticos, agilizar tiempos de entrega y adaptar la producción de manera más flexible a las variaciones en la demanda.
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