Llega el verano y, con él, los viajes, las escapadas, las aventuras y la diversión. A consecuencia de todo esto, se usa mucho más el coche y, sobre todo, se usa para viajes más largos de lo que normalmente hacemos. Es por eso que es clave comprobar que todo está en buen estado: niveles de aceite, el líquido refrigerante y el estado visual de las ruedas, entre otros. Pero teniendo en cuenta que nuestros coches ya están hiperconectados, también se antoja clave comprobar los sistemas digitales del vehículo.
Con la llegada de las olas de calor extremo, donde el asfalto de las autovías españolas puede superar fácilmente los 60 °C, hacer un viaje sin prestar atención a los menús táctiles de la pantalla del salpicadero es el peor error, y puede causarte incluso un reventón en las ruedas en el peor de los casos. Comprobar presión El mantenimiento de la presión correcta en las ruedas es el factor físico más importante para garantizar la estabilidad del vehículo y optimizar el consumo de combustible. En este sentido, lo recomendable es medir siempre la presión de inflado en frío. El motivo es puramente termodinámico, ya que por cada incremento de 10 °C en la temperatura ambiental o por el rozamiento con el asfalto caliente, la presión interna del neumático aumenta aproximadamente 0,1 bares.
Para monitorizar estas peligrosas fluctuaciones en tiempo real, todos los vehículos homologados en la Unión Europea desde hace más de una década incorporan de forma obligatoria el TPMS (Tyre Pressure Monitoring System o Sistema de Monitorización de Presión de Neumáticos). Este software de seguridad vigila constantemente el comportamiento de las ruedas, pero requiere una acción humana obligatoria cada vez que cambian las condiciones de carga del coche o la estación climática del año para poder calibrar sus algoritmos y que la medición sea correcta. Cuando preparamos el coche para el verano, lo habitual es acudir a la estación de servicio e incrementar la presión de las ruedas para compensar el peso de las maletas y de la familia, siguiendo las indicaciones del fabricante. El error que cometen casi todos los conductores es reanudar la marcha inmediatamente después, sin sincronizar el ordenador de a bordo.
Cómo calibrarlo Para que el coche asimile los nuevos parámetros de presión y temperatura y no sufra desajustes de lectura en autopista, es importante pulsar el botón virtual de calibración siguiendo estos pasos: - Acceso al menú de dinámica: Con el vehículo estacionado por completo y el motor encendido, se debe navegar a través de la pantalla táctil central (o el menú del cuadro de instrumentos) hasta el apartado de «Ajustes del vehículo» o «Asistencia a la conducción». - Localizar el estado de neumáticos: Dentro de este submenú, hay que buscar la opción específica denominada «Presión de neumáticos», «Set TPMS» o «Calibrar», habitualmente representada por el icono de un neumático en sección de corte con un signo de exclamación en su interior. - Pulsación larga y reseteo del software: Al pulsar de forma prolongada el botón virtual de confirmación, el sistema borra el histórico de lecturas anterior y establece la presión actual como el nuevo punto cero o umbral de referencia seguro. Eso sí, hay que diferenciar entre dos tipos de tecnologías TPMS: los sistemas directos (que usan sensores físicos de presión y temperatura atornillados en la válvula dentro de la llanta) y los sistemas indirectos. Estos últimos, muy comunes en vehículos utilitarios, no miden la presión real, sino que calculan el diámetro de la rueda utilizando los sensores de velocidad del sistema ABS y del control de estabilidad (ESP). Si aumentas la presión por el verano y el equipaje, la rueda gira a una velocidad angular diferente.
Si no pulsas el botón de calibración en la pantalla para reiniciar el sistema indirecto, el software interpretará erróneamente que la rueda está sufriendo una anomalía térmica o un pinchazo debido al cambio de rotación, haciendo saltar un testigo de alarma rojo en el cuadro de mandos a mitad del viaje. Por eso, es clave reiniciar este dato.