Coches Eléctricos La UE está muy lejos de cumplir con sus objetivos: el 80% del litio proviene de Chile y el 88% de las baterías de China En, 2022, en su discurso sobre el Estado de la Unión, Ursula von der Leyen afirmó que el litio y los elementos de tierras raras pronto serían más importantes que el petróleo y el gas. Lejos de reducir la independencia, Europa la ha aumentado. Javier Gómara 28/06/2026 11:30 Actualizado a 28/06/2026 11:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora La estrategia de soberanía energética de la Unión Europea ha chocado con la realidad industrial y minera. Aunque las máximas autoridades políticas de la Comisión Europea declararon hace años que el litio y las tierras raras superarían en importancia estratégica al petróleo y al gas, el bloque comunitario se encuentra hoy muy rezagado respecto a las metas de suministro que se había autoimpuesto. De hecho, la dependencia con respecto a China y otros países extranjeros ha aumentado. El plan inicial que buscaba abastecer el 80% de la demanda interna de litio con fuentes propias para el año 2025 ha fracasado en la práctica, registrando la tendencia opuesta.
La industria de la automoción europea se enfrenta a una realidad donde las cadenas de montaje dependen de las celdas de energía asiáticas, ya que China sigue suministrando más baterías para coches eléctricos que nunca. En 2022, Ursula von der Leyen , Presidenta de la Comisión Europea, convirtió este tema en prioridad absoluta. No obstante, los resultados generales son desalentadores. La realidad choca con el discurso: Europa ya mira a 2030 Los planes anunciados por Ursula von der Leyen en 2022 no han surtido ningún efecto.
En 2020, el comisario europeo Maroš Šefčovič predijo que el 80% de la demanda de litio para baterías se cubriría con fuentes nacionales para 2025. Sin embargo, ha ocurrido lo contrario. La Unión Europea sigue obteniendo casi el 80% de la materia prima de Chile , y el 88% de las baterías de iones de litio para coches eléctricos provienen de China. En 2019, esta cifra era del 79%.
Por lo tanto, la concentración del mercado no ha disminuido, sino que se ha intensificado. Para intentar corregir el rumbo, la Ley de Materias Primas Fundamentales de la Unión Europea ha establecido un marco técnico con objetivos específicos fijados para el año 2030. De acuerdo con esta normativa, las operaciones mineras continentales deberían ser capaces de extraer al menos el 10% del litio consumido dentro de las fronteras europeas. Junto a las labores de extracción en yacimientos, la normativa exige que los complejos industriales de la región procesen y refinen el 40% del material necesario para la producción de celdas de energía.
Además, el texto legislativo impone que el 25% proceda directamente de los procesos de reciclaje y recuperación interna de componentes usados. Un desfase crítico entre la previsión de consumo y la capacidad real El 80% del litio consumido en Europa proviene de Chile. La magnitud del desafío técnico que afrontan todas las empresas relacionadas con el sector y la actividad minera queda reflejada en los análisis de mercado del sector. Las estimaciones sitúan el volumen de demanda de litio dentro del bloque de la Unión Europea en unas 675.000 toneladas de equivalente de carbonato de litio para finales de esta década.
Sin embargo, la concentración en la cadena de suministro se ha agudizado a nivel global, limitando las alternativas de abastecimiento para las marcas europeas. Según la Agencia Internacional de la Energía, la cuota de mercado combinada de los tres principales productores mundiales de minerales críticos para baterías escaló del 82% en 2020 al 86% en 2024, con China absorbiendo casi la totalidad del crecimiento de la oferta global, exceptuando el caso específico del níquel. Muchos han sido los proyectos puestos en marcha en Europa, con dispares resultados. La quiebra de Northvolt ha supuesto un duro varapalo para la industria continental.
El cierre de la gigafactoría provocó el cierre de la refinería de litio Aurora, propiedad de la petrolera portuguesa Galp. En Francia, la startup Viridian Lithium tuvo que abandonar sus planes de refinería en Alsacia, a pesar de que la Comisión Europea había clasificado el proyecto como estratégico. El proyecto minero de Rio Tinto en Serbia , también clasificado como estratégico, se topó con una fuerte resistencia de la población local y actualmente se encuentra paralizado. Iniciativas mineras y retrasos administrativos en los proyectos clave El litio seguirá siendo un mineral crítico para Europa y el resto del mundo.
En el apartado de explotación minera y refino destaca el proyecto de la firma Keliber en Finlandia. La compañía trabaja en el desarrollo de explotaciones a cielo abierto en la región de Kaustinen y prevé la puesta en marcha de una planta de refinamiento en Kokkola durante el transcurso del presente ejercicio, buscando establecer una línea de suministro interna e integrada. A pesar de estos esfuerzos, la burocracia comunitaria ralentiza el despliegue necesario. La Comisión Europea ha justificado la lentitud de los procesos amparándose en la aplicación de criterios de selección estrictos para los proyectos estratégicos.
Debido a estas revisiones, la publicación de la nueva lista oficial de proyectos prioritarios, prevista inicialmente para este periodo mensual, se ha pospuesto hasta el otoño. En Bitterfeld, al este de Alemania, la empresa AMG Lithium ya produce litio a pesar de los bajos precios de la materia prima y los altos costos de energía y mano de obra. El director general, Stefan Scherer , cita como ventajas clave de la ubicación la "mano de obra altamente cualificada, la buena infraestructura y la proximidad a nuestros clientes con cadenas de suministro cortas". A mediados de mayo, la empresa matriz, AMG Critical Materials, también adquirió Zinnwald Lithium para obtener la materia prima de los Montes Metálicos de Sajonia en lugar de Brasil, como ocurría anteriormente.
La empresa prevé que la extracción comience no antes de 2030. Temas Baterias litio Coches Eléctricos