Coches Eléctricos Las baterías de sodio de CATL están listas y que son baratas, pero Wu Zuyu dice que todavía hay esperar 5 años Las baterías de sodio prometen ser la próxima revolución en el mercado del coche eléctricos. Baterías que podrían reducir el precio de los coches eléctricos más pequeños del mercado. Wu Zuyu, presidente de Hithium Energy Storage, durante el último foro de Davos. Javier Gómara 01/07/2026 10:30 Actualizado a 01/07/2026 10:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora La carrera por encontrar alternativas viables a la dependencia del litio ha generado una división de opiniones. Mientras que CATL asegura que sus nuevos paquetes de celdas basadas en sodio están completamente listos para su integración inmediata en coches eléctricos de producción en serie, voces autorizadas de la industria han recomendado prudencia durante el último Foro Económico de Davos. El choque de visiones dibuja un escenario complejo para los próximos años.
Chery, los dueños de OMODA y JAECOO también han inaugurado su primera fábrica de baterías de sodio tras haber invertido más de 440 millones de euros. La discrepancia radica en el ritmo de evolución de las cadenas de suministro. En pocos años, las baterías de sodio han pasado de ser una opción descartada a la mejor solución para impulsar vehículos eléctricos pequeños y de bajo precio. Quienes abogan por retrasar el despliegue a gran escala argumentan que la infraestructura de procesamiento no podrá sostener un volumen de distribución masivo antes de un lustro.
Sin embargo, la presión por mitigar la volatilidad de los costes de las materias primas tradicionales está acelerando los planes de fabricación de los principales grupos automovilísticos. Verdades o incertidumbres de las ‘baterías de sal’ Wu Zuyu cree que las baterías de sodio todavía no están listas para ser una alternativa viable. CATL parece la empresa mejor posicionada para hacer de las baterías de sodio la próxima realidad industrial. El gigante asiático, gran dominador del mercado energético mundial, asegura tener lista la producción en serie de baterías basadas en el sodio.
De hecho, CATL pronto empezará a entregar los primeros módulos a empresas como Changan. Hace unos días, fuentes internas de la empresa aseguraron que antes de acabar el vigente curso la producción de baterías de sodio sería más económica que las de litio , lo que supondría un cambio drástico del mercado actual. Sin embargo, el presidente de Hithium Energy Storage, Wu Zuyu , ha cuestionado el rápido calendario de lanzamiento durante el foro mundial, indicando que para alcanzar una verdadera escala económica se requieren cinco años de maduración de la cadena de suministro. Como antiguo ingeniero sénior que trabajó durante más de seis años en CATL, y con un número limitado de patentes en desarrollo de celdas, Wu posee un profundo conocimiento operativo de estas realidades mecánicas.
Seguridad térmica y gestión de picos de tensión CATL asegura haber diseñado una batería capaz de aguantar 20 años sin apenas degradarse. El sodio, además de ser más fácil y económico de extraer y refinar que el litio, también presenta otras ventajas con respecto a otros compuestos tradicionales, como su mejor rendimiento en climas extremos. Mediante la aplicación de una tecnología de dipolo de amplio rango térmico, un paquete de celdas de sodio es capaz de conservar un 92% de su capacidad en condiciones extremas de hasta menos 20ºC. Esta cualidad mitiga la pérdida de rendimiento que sufren habitualmente los vehículos eléctricos en climas fríos.
La durabilidad estructural del conjunto representa otro de los grandes hitos de su arquitectura interna. CATL asegura haber diseñado una estructura de doble celda con 20 años y 15.000 ciclos de carga de vida útil. Para alcanzar esta estabilidad, los ingenieros han optimizado la composición de los materiales basados en el análogo de azul de Prusia, eliminando las distorsiones en la red cristalina que solían fracturar las celdas bajo tensiones de alta tasa de transferencia energética. Inversiones millonarias para la expansión de las líneas de montaje Miles de millones de euros invertidos en la expansión de líneas de montaje.
El desarrollo de las baterías de sodio ha sido tan rápido como costoso. CATL asegura haber invertido más de 1.200 millones de euros en resolver las múltiples complicaciones de este tipo de baterías. Gran parte de ese coste ha sido sufragado por los beneficios obtenidos con el litio, así como la inyección de capital de socios externos que ya han realizado grandes pedidos a la empresa. La batería Naxtra de CATL aspira a convertirse en el estándar del mercado dentro de la categoría de coches eléctricos de menos de 15.000 euros.
Recientemente, CATL ha firmado un acuerdo de suministro de tres años con HyperStrong . El acuerdo incluye 60 GWh de baterías de iones de sodio. Además, Fuding Times, filial de CATL, ha anunciado un nuevo proyecto de expansión de baterías con un coste de 735 millones de dólares, que añadirá otros 40 GWh a la capacidad total. La fabricación se llevará a cabo en las instalaciones que la compañía posee en Fujian.
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