Coches Eléctricos Chery ofrece garantía de por vida para la batería: OMODA, JAECOO y EBRO se beneficiarán de ello Tras la entrada en vigor de la estricta normativa de seguridad GB38031-2025 en el mercado automotriz chino, Chery está tan convencida de sus baterías que las garantiza para siempre. En caso de avería o malfuncionamiento, Chery cambiará la batería totalmente gratis. Javier Gómara 02/07/2026 09:30 Actualizado a 02/07/2026 09:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora La durabilidad de la batería siempre ha sido una de las principales preocupaciones a la hora de comprar un coche enchufable, ya sea 100% eléctrico o híbrido enchufable. A partir del 1 de julio, China ha activado la última de las normativas relacionadas con las baterías para Vehículos de Nueva Energía (NEV), la normativa GB38031-2025 . Chery está tan segura de la calidad de sus baterías que ofrece garantía de por vida en todos los vehículos equipados con baterías Rhino. La exigente regulación técnica ahora vigente en China, obliga a los fabricantes a demostrar la resistencia real de sus baterías bajo las condiciones más extremas posibles.
La medida ahora introducida por Chery no solo busca cumplir con los mínimos legales, sino establecer un nuevo estándar de confianza en la durabilidad mecánica y estructural de sus sistemas de almacenamiento de energía. Las marcas asociadas como OMODA, JAECOO y EBRO, también se beneficiarán de esta seguridad, aunque por el momento la garantía solo es vigente en China. ¿Qué componentes cubre el compromiso de garantía? Chery aplica una garantía que nunca antes se había visto en la industria. La nueva cobertura implementada por Chery abarca los componentes esenciales que definen el rendimiento y la tracción del vehículo.
Específicamente, se aplica a los automóviles equipados con los paquetes de baterías denominados Rhino, cubriendo de forma directa la propia batería de tracción, los motores eléctricos y las unidades de control del sistema de propulsión para clientes particulares que hagan un uso no comercial de los vehículos. Además, incluye una cláusula de compensación por la que si un coche sufre daños por fuga térmica causados por un defecto de fabricación ajeno a la manipulación humana, la marca reemplazará el vehículo completo por una unidad nueva en China. Cuatro marcas bajo el mismo paraguas de protección técnica La instalación de los paquetes de baterías Rhino no se limita a una única línea de producción dentro del consorcio asiático. Actualmente, cuatro de las marcas principales que integran el conglomerado de Chery Automobile adoptan estas baterías en sus gamas de vehículos eléctricos, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida.
Estas divisiones comerciales son Chery, Exeed, Jetour y la firma especializada iCar. Todas ellas se beneficiarán de forma directa de la nueva garantía de por vida, extendiendo los beneficios de fiabilidad a diferentes segmentos del mercado. En un futuro, la marca española EBRO también se sumará a esta lista. El primer EBRO 100% eléctrico será un producto directamente derivado del Chery QQ3 que ya monta los paquetes Rhino.
Los brutales ensayos de la nueva norma de seguridad Del QQ3 nacerá directamente el primer modelo 100% eléctrico de EBRO en 2027. El trasfondo comercial está asociado a la normativa nacional obligatoria GB38031-2025, que impone requisitos de resistencia térmica y mecánica considerados los más estrictos de la historia de la automoción. Para superar la homologación, la batería debe ser capaz de soportar una fuga térmica inducida y permanecer al menos dos horas bajo observación continua sin registrar llamas ni explosiones de ningún tipo. Asimismo, el diseño estructural debe garantizar que el humo tóxico no entre en el habitáculo de los pasajeros durante los primeros cinco minutos posteriores a la activación de la alerta interna del sistema.
Las pruebas de laboratorio van mucho más allá de la gestión de la temperatura interna y simulan accidentes graves. La normativa exige que la estructura de la batería resista el impacto directo de una bola de acero de 30 milímetros con una energía cinética de 150 julios, repetido hasta en tres ocasiones, sin que se produzca ignición. Por otra parte, se evalúa la degradación del sistema celular tras someterlo a 300 ciclos consecutivos de carga rápida, donde el componente debe mantener su integridad sin sufrir alteraciones críticas. Temas Coches Eléctricos