Pruebas 510 km y 8 años de garantía por 28.195 €: probamos el GAC AION V, el SUV barato que quiere tumbar a BYD El SUV de GAC llega a España con gran espacio y equipamiento, y un precio inferior al BYD Seal U gracias a su producción en Europa... y sin aranceles. El primer SUV de GAC en España resulta barato por su relación calidad equipamiento, y viene dispuesto a restar ventas al BYD Seal U. Enrique Espinós 06/07/2026 10:45 Actualizado a 06/07/2026 10:49 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora GAC es, tras GWM, la penúltima marca china en desembarcar en España . El quinto fabricante privado de China, fundado en 1997, lo ha hecho con dos productos, el compacto eléctrico GAC AION UT y el SUV GAC AION V. Este último desarrollado en 2025 específicamente para Europa y que ahora llega a nuestro país con hasta 510 km de autonomía eléctrica y con una garantía de 8 años o 160.000 km; 8 años o 200.000 km para las baterías. Con un tamaño de 4,60 m de largo, bien podría pensarse que es un SUV eléctrico compacto rival directo del BYD Atto 3 EVO (4,46 m) pero, por planteamiento, equipamiento y confort de marcha, lo es más de un coche más grande como es el BYD Seal U (4,79 m), que ya hemos probado en su versión PHEV.
Es más corto que un BYD Seal U, pero ofrece más batalla y el mismo maletero. Con 510 km de autonomía, contra BYD y más barato Este GAC AION V mide, en concreto, 4,605 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,68 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,77 m. Además ofrece un maletero de 427 L de capacidad ampliable hasta 978 litros si se abaten los asientos traseros. Estas cifras, como veremos ahora, nos dan la razón al compararlo directamente con el BYD Seal U, sobre el que resulta más barato.
No en vano el BYD Seal U eléctrico mide 4,78 m de largo, 1,89 m de ancho y 1,67 m de alto, pero ofrece una distancia entre ejes menor que la del GAC AION V -de 2,76 m- y un maletero de 425 L. Volviendo al GAC AION V, llega a España con una única combinación de un motor eléctrico de 150 kW / 204 CV y 240 Nm que envía su potencia a las ruedas delanteras. Con esta potencia, este SUV eléctrico logra acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada a 160 km/h. El AION V está a la venta con un motor de 204 CV, suficiente para un rodar ágil.
Este propulsor va asociado asimismo a una única batería disponible: una de tipo LFP de 75,26 kWh que le otorga una autonomía en ciclo mixto de 510 km y de hasta 702 km en ciclo urbano. Las cifras del BYD Seal U, mientras tanto, son de 420 km en ciclo mixto; una cifra bastante peor que los 510 km de autonomía de este GAC. Otra cuestión interesante de la batería es que se puede recargar a un máximo de 180 kW conectada a corriente continua. Eso supone un tiempo de carga del 30 al 80 % de sólo 18 minutos o del 10 al 80 % en 24 minutos.
Por último, cabe recordar los 8 años o 200.000 km que ofrece GAC para esta batería; o los 8 años o 160.000 km de garantía total para este SUV rival de BYD. Cuestión curiosa, pero que influye, por ejemplo en que sea más barato que el citado BYD Seal U -como luego veremos-; es que este GAC AION se fabrica en las instalaciones de Magna Steyr en Austria, por lo que no está sujeto a los aranceles de la UE y también se beneficia de unas mejores ayudas del Plan Auto+. Con 510 km de autonomía, su batería recarga del 10 al 80 % en apenas 24 minutos. Dos niveles de acabado La única posibilidad a la hora de elegir el GAC AION V en España es, además de su color exterior -hay ocho combinaciones de tono exterior y color de techo distantas-, es su nivel de acabado; dado que ofrece dos, denominados Premium y Luxury.
Eso sí, ambos muy completos. El primero ya cuenta con elementos como techo panorámico, llantas de 19”, barras de techo, portón eléctrico del maletero, asientos delanteros calefactados, ventilados y con masaje, asientos traseros calefactados, control de crucero adaptativo, cámara 360º, sensores de parking delanteros y traseros, pantalla multimedia de 14,8”, cuadro de instrumentos digital de 8,9”, conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, cargador inalámbrico para móviles, cuatro elevalunas eléctricos, volante calefactado o clima bizona con salidas de aire traseras. Mientras tanto, el acabado Luxury presenta además un elemento curioso y a la vez práctico: un hueco bajo el reposabrazos central que puede actuar como nevera… y como calentador, ya que se enfría hasta los -15º y se calienta hasta los 50º. La nevera/calentador, de serie en el acabado superior, resulta muy práctica en viajes. ¿Cómo es este GAC AION V?
Híbridosyelectricos.com tuvo la oportunidad de asistir a la presentación nacional de este SUV eléctrico rival de BYD, que tuvo lugar por las carreteras de la sierra madrileña. Y hay que señalar que, nada más subirse a su interior, el GAC AION V destaca por su calidad de construcción, con plásticos blandos y de tacto gomoso, simulando cuero por toda la parte superior del salpicadero y del revestimiento de las puertas. En la zona inferior, mientras tanto, cuenta con plásticos duros pero de calidad. Y ojo, porque la totalidad de los ajustes se sienten sólidos y muy logrados.
Más allá de eso, su diseño está ya muy visto en muchos coches chinos y peca de originalidad. Lo hemos visto ya muchas veces, pero destaca por una pantalla de 14,8” en cuyo menú se controla prácticamente cualquier aspecto de la configuración del coche -a nuestro pesar- y otra de 8,88 a modo de cuadro de instrumentos. Eso sí, carece de cualquier botón físico en el habitáculo, algo que tan sólo mejoran los seis botones presentes en el volante; dos de ellos personalizables y que permiten el acceso directo a distintas funciones. El interior de este GAC AION está muy bien construido... y equipado.
También cuenta con una consola central de tipo volada, con una toma de 12V y tomas USB en su parte inferior, rematada con un revestimiento antideslizante. Mientras tanto, las plazas delanteras permiten que vayan cómodos ocupantes de hasta 1,95 m y constan de dos cómodos asientos, que no sujetan demasiado el cuerpo pero sí ofrecen un cómodo mullido. En las plazas traseras se encuentra la verdadera joya oculta de este coche. Y es que estas ofrecen tanto una muy buena altura disponible -para ocupantes de 1,90 m o más- como una distancia sobresaliente para las piernas.
Además, las plazas traseras -que se dividen en formato 40:60- se pueden reclinar hasta en 37º; logrando una posición muy cómoda para largos viajes. Sus plazas delanteras son aptas para adultos de hasta 1,95 metros. Incluso para estas plazas, la parte posterior del módulo reposabrazos central ofrece salidas de aire específicas y toma USB de recarga. Ahora bien, la plaza central, aunque algo más ancha que en otros rivales; queda relegada para un niño.
Un buen detalle añadido es que este GAC AION V incluye un revestimiento de goma para el piso de las plazas traseras; muy útil para evitar manchas de barro o acumulación de suciedad. Atras, destaca por su espacio para las piernas, altura y asientos reclinables. Mientras tanto, el maletero de este GAC no destaca en cuanto a cifras con sus 425 L de capacidad. Pero sí por contar con un piso que permite ubicarse en una posición doble.
Y que, incluso por debajo de la posición inferior, cuenta con un hueco añadido con espacio suficiente para cables y otros objetos. A cambio, no nos ha gustado tanto que carezca de argollas para sujetar la carga o que sus laterales carezcan de cualquier tipo de hueco o sistema de sujeción de objetos, como unas simples gomas; aunque este GAC sí cuenta con ganchos laterales y con una toma de 12V. ¿Cómo va este SUV eléctrico de 510 km de autonomía y 8 años de garantía? Desde un primer momento, el GAC AION V se revela como un coche que busca el confort de marcha ante todo. Bien insonorizado, tan sólo deja pasar al habitáculo algo de ruido de rodadura, y el aerodinámico -que nace desde las barras del techo- se comienza a percibir a partir de unos 115 km/h… como en muchos otros rivales.
Junto a este confort sonoro, destaca sobre todo el de la suspensión, con un tarado de muelles marcadamente suave… pero con una configuración de los amortiguadores que nos ha gustado mucho, dado que controlan mucho los movimientos de la carrocería -algo a lo que ayudan los 1.880 kg, 1.955 kg en orden de marcha, de este SUV eléctrico, algo más ligero que otros rivales- y hacen que, tanto en frenadas fuertes como en giros pronunciados, este AION V no se mueva en exceso y otorgue confianza a su conductor. En marcha, este AION V destaca por su confort y suavidad de funcionamiento. A este rodar confortable colaboran los neumáticos, en medida 225/45 R19 en ambos acabados, con suficiente flanco para ofrecer comodidad de marcha. Mientras tanto, la dirección, de tacto semi pesado, resulta suficientemente precisa; y el motor entrega siempre su potencia de forma progresiva y suave, incluso en el modo de conducción Sport -traducido burdamente como “Deportes”, y a seleccionar siempre desde la pantalla del menú-, que ofrece algo más de par, empuje y viveza; pero siempre dentro de un andar suave.
Su frenada nos ha gustado menos. De entrada, el pedal cuenta con algún cm de recorrido ‘en vacío’, en el que el coche no decelera. Pasado esos cm, el coche comienza a detenerse mientras el pedal ofrece una mordiente suave y progresiva. Pero, en detenciones de emergencia, la frenada no se incrementa aunque pisemos a fondo el pedal.
Y, al menos en la unidad que probamos, la distancia de frenado fue algo más larga de lo deseado. En este aspecto, tenemos que comentar la frenada regenerativa -que siempre se ha de manejar desde la pantalla central-. Ofrece de entrada tres posiciones: Apagado, Débil y Medio, con el segundo modo prácticamente inexistente y el nivel Medio similar al modo más suave de muchos otros fabricantes. Cualquier configuración se regula desde el menú de la pantalla central.
Un fallo en Europa. Ahora bien, dentro de los modos de conducción, además del Comfort y “Deportes”, existe el modo ‘Ahorro’, que busca la máxima eficiencia y resulta apto para ciudad y vías de circunvalación. Pero también la opción “Ahorro +”. Y ojo porque si bien este modo limita la velocidad máxima a 90 km/h y limita la potencia del aire acondicionado -además de desactivar la calefacción y ventilación de los asientos-, también activa un nivel máximo de frenada regenerativa, que si bien más potente, tampoco entra en funcionamiento de forma brusca ni molesta para el conductor.
En cuanto al consumo, este coche homologa 16,7 kWh/100 km. Y, durante nuestra prueba, este GAC AION V se quedó en 18,4 kWh / 100 km. Eso sí, tampoco podemos considerarlo una cifra demasiado significativa dadas las condiciones de la prueba, que transcurrió por carreteras secundarias y de media montaña y en las que, durante algunos kilómetros, no dudamos en exprimir al máximo el coche. Quedamos a la espera de una prueba de mayor duración para poder ofrecer unas cifras más representativas.
Este AION V controla los movimientos de la carrocería y resulta fácil de conducir. El precio de este GAC AION V: más barato que el BYD Seal U La gama AION V de GAC arranca en España desde los 37.995 euros, pero con descuentos comerciales, ayudas del Plan Auto+, CAE (750 euros) y descuento por financiación, el precio se queda en unos más que interesantes 28.195 euros. GAC AION V Premium: 28.195 euros. GAC AION V Luxury: 30.795 euros.
Ahora bien, cuando decimos que resulta más barato que el BYD Seal U eléctrico, lo decimos con total seriedad. Y es que, durante este mes y en una promoción que incluye descuentos por financiación, comercial, ayudas del Plan Auto+ y CAE, el BYD Seal se queda desde 31.161 euros. Cierto es que se trata de un SUV de mayor tamaño, pero también que GAC ofrece 8 años o 150.000 km de garantía general y BYD, 6 años o 150.000 km. Temas Pruebas