Coches Eléctricos Con una cuota de mercado del 62,9% ha llegado la hora de cerrar el grifo: China pondrá fin a las ayudas a los coches enchufables Con más de un 60% de nuevas matriculaciones correspondientes a vehículos de Nueva Energía, China empieza a cerrar el grifo de las ayudas, poniendo en riesgo el éxito cosechado. China ha conseguido cambiar su propio mercado gracias a las ayudas y las ventajas fiscales. Javier Gómara 06/07/2026 16:30 Actualizado a 06/07/2026 16:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Mientras que Europa sufre para incrementar el número de coches eléctricos e híbridos enchufables disponibles, China ha conseguido transformar su parque de vehículos en apenas unos años. En menos de una década el país ha visto como los coches de combustión y los elevados índices de contaminación cedían su puesto a los coches electrificados y de alta eficiencia. Ese cambio se ha logrado gracias a una agresiva campaña de precios acompañada de una importante inyección económica estatal. Ahora, China acaba de anunciar el fin de las ayudas y de las ventajas fiscales (impuesto de circulación) a los híbridos enchufables.
El panorama de la movilidad electrificada en el mercado asiático se prepara para una reconfiguración de gran calado. El Ministerio de Finanzas, junto con la Administración Estatal de Impuestos y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, han dictaminado el cese definitivo de las exenciones para vehículos híbridos enchufables. La exención fiscal, que se mantenía en vigor desde el año 2012, llegará a su fin el 1 de enero de 2027. La medida afectará no solo a los vehículos nuevos que se matriculen a partir de esa fecha, sino que se aplicará a todos los propietarios normalizando el marco tributario tras más de una década de incentivos.
Las tecnologías híbridas penalizadas por la nueva normativa Los híbridos enchufables y los eléctricos de rango extendido serán los más afectados. El cambio regulatorio afecta a todos los vehículos equipados con un motor de combustión, mientras que los coches eléctricos y los de pila de combustible no se verán afectados. La medida golpeará directamente a los sistemas de propulsión híbridos enchufables (PHEV) y a los vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV). Desde el punto de vista técnico, ambas configuraciones albergan propulsores de combustión interna en sus entrañas.
Al reintroducirse el gravamen, el coste de circulación anual de se calculará en función de la cilindrada del bloque térmico que escondan bajo el capó. Para establecer un marco de referencia con las horquillas de pago actuales, un motor térmico con un cubicaje de entre 1.6 y 2.0 litros pasará a tributar una tasa anual que oscila entre los 360 y los 660 yuanes en China. Esto se traduce en un gasto anual de entre 46,8 y 85,8 euros por vehículo, variando el importe exacto según la provincia en la que esté registrado el automóvil. El blindaje de los eléctricos puros frente a los híbridos Los eléctricos puros seguirán sin pagar el impuesto de circulación.
Por el contrario, los turismos eléctricos de batería (BEV) y los vehículos de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) destinados al transporte de pasajeros permanecerán completamente exentos de este pago anual. La razón de este blindaje técnico reside en la propia naturaleza de la legislación fiscal china, que vincula este impuesto al tipo de motor. Al carecer por completo de cilindrada y no emitir gases derivados de la quema de combustibles, las mecánicas puramente eléctricas e hidrogenadas esquivan la reforma regulatoria, aunque para ellos el Gobierno ya ha anunciado una importante reducción en las ayudas directas a la compra . Las autoridades justifican esta transición argumentando que las ayudas fiscales han cumplido con creces el objetivo para el que fueron diseñadas en 2012, logrando un crecimiento histórico del sector.
Con una cuota de mercado donde los vehículos de nuevas energías han alcanzado recientemente un récord del 62,9% en las matriculaciones de turismos, el ecosistema industrial actual es radicalmente opuesto al de hace una década. Repercusiones en el transporte comercial China ya ha conseguido transformar su mercado. 2 de cada 3 coches nuevos lleva un enchufe. La eliminación de estos incentivos mecánicos busca equilibrar la balanza de la equidad fiscal en una fase donde estos coches ya no se consideran alternativas, sino como realidades mecánicas patentes. Aunque se prevé que el ritmo de crecimiento del mercado automotriz se modere en los próximos años debido a la madurez del sector, el enfoque gubernamental se desplaza definitivamente de los estímulos de compra hacia la normalización impositiva.
La reforma tributaria no se limita en exclusiva a los vehículos de pasajeros, sino que extiende su brazo hacia el transporte profesional y de mercancías. A partir de 2027, los vehículos comerciales ligeros e industriales que utilicen mecánicas eléctricas de batería o pilas de combustible de hidrógeno perderán también el beneficio de la exención impositiva que disfrutaban hasta ahora. Temas Coches Eléctricos