Coches Eléctricos Llega a Europa en 2027: la peor pesadilla del Tesla Model Y demuestra su eficiencia y autonomía en una prueba real El esperado SUV eléctrico de Rivian ya se ha enfrentado a su primera prueba de autonomía en condiciones reales de autopista. Los resultados han llamado mucho la atención. Rivian prometía un coche con mucha autonomía y muy eficiente. Las pruebas demuestran que ha cumplido.
Alberto Pérez 07/07/2026 14:00 Actualizado a 07/07/2026 14:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora El Rivian R2 está llamado a convertirse en el modelo más importante de la historia de la marca estadounidense. Será el encargado de multiplicar sus ventas gracias a un precio mucho más accesible que el de los actuales R1T y R1S, pero también tendrá la difícil misión de competir directamente contra referentes como el Tesla Model Y.
Antes incluso de que llegue a los primeros clientes, el SUV eléctrico ya ha superado una de las pruebas que más interés despiertan entre los compradores: un test de autonomía real en autopista. La prueba, realizada por el equipo del canal State Of Charge , de YouTube, consistió en recorrer una autopista estadounidense manteniendo una velocidad constante de 113 km/h (equivalente a las 70 mph utilizadas en este tipo de test) hasta agotar prácticamente por completo la batería. Se trata de una metodología especialmente exigente, ya que la circulación sostenida a velocidades elevadas suele ser uno de los escenarios menos favorables para cualquier coche eléctrico. El Rivian R2 ya ha comenzado con su producción masiva y llegará a Europa en 2027.
Un consumo y una autonomía eléctrica llamativa El protagonista de esta prueba fue un Rivian R2 Performance equipado con una batería de 87,9 kWh útiles, tracción total y neumáticos todoterreno. Para sorpresa de muchos, con estas condiciones consiguió recorrer un total de 425 kilómetros antes de agotar la batería, una cifra especialmente destacable teniendo en cuenta que este tipo de neumáticos penaliza tanto el consumo como la autonomía. Aunque en el vídeo hacen especial hincapié a las cifras de consumos y autonomía, estas, traducidas a las unidades habituales empleadas en Europa, el consumo medio obtenido durante la prueba fue de aproximadamente 20,7 kWh/100 km. Este resultado es significativamente competitivo para un SUV eléctrico de este tamaño y potencia circulando de forma continuada por autopista.
Además, el recorrido incluyó desniveles y unas condiciones ambientales que distaban de ser ideales, por lo que en circunstancias más favorables el resultado podría ser incluso mejor. Una autonomía homologada muy realista La cifra cobra todavía más importancia si se compara con la homologación oficial. Esta versión Performance anuncia una autonomía EPA de hasta 531 kilómetros, por lo que el recorrido logrado a velocidad constante por autopista representa alrededor del 80% de esa cifra. Es una diferencia habitual en este tipo de vehículos y demuestra que las estimaciones oficiales de Rivian no parecen especialmente optimistas, sino bastante realistas.
Más allá de la autonomía, otro de los aspectos que mejor parado sale de la prueba es la eficiencia energética. Mantener un consumo cercano a los 21 kWh/100 km en un SUV de 656 CV y tracción total confirma el importante trabajo realizado por Rivian en el desarrollo de la nueva plataforma del R2. Frente a los actuales R1, mucho más grandes y pesados, el nuevo modelo consigue reducir significativamente la demanda energética sin renunciar a unas prestaciones muy elevadas. Un SUV eléctrico que conoceremos en Europa en 2027 El R2 incorpora una arquitectura completamente nueva, un sistema eléctrico simplificado y una profunda revisión de la gestión electrónica del vehículo.
Todo ello permite reducir peso, mejorar la eficiencia y rebajar los costes de fabricación, aspectos fundamentales para un modelo que será clave en la expansión internacional de la compañía. Las primeras entregas del Rivian R2 han comenzado en Estados Unidos durante este mismo año con la versión Performance, mientras que las variantes más asequibles llegarán progresivamente durante 2027. Europa también figura entre los mercados previstos para su comercialización, donde tendrá que medirse con rivales como el Tesla Model Y (principalmente). Si las futuras pruebas independientes siguen confirmando cifras de consumo y autonomía como las obtenidas en este primer test real, el SUV estadounidense tendrá argumentos muy sólidos para convertirse en uno de los lanzamientos eléctricos más interesantes de los próximos años en el Viejo Continente y plantar cara así al Tesla Model Y.
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