Coches Eléctricos Hasta 9.000 veces más limpia: así se comporta la tecnología V2L contra un generador convencional Coches eléctricos e híbridos enchufables tienen cada vez más funciones de carga para dispositivos externos que son más eficientes. La tecnología V2L cada vez es más común. Híbridos y Eléctricos 11/07/2026 10:30 Actualizado a 11/07/2026 10:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Durante años, para muchos profesionales que trabajan sobre el terreno era imprescindible llevar consigo un generador portátil para alimentar sus herramientas. Sin embargo, la llegada de los coches híbridos enchufables y de los coches eléctricos, con su tecnología V2L, los ha convertido en “baterías” portátiles para desempeñar su rol. Ahora, Ford, ha llevado a cabo un estudio para ver cuánto mejores son que los generadores de toda la vida. La marca tiene el sistema Pro Power Onboard disponible en el nuevo Ford Ranger Híbrido Enchufable (PHEV) y sus ingenieros han llevado a cabo una serie de test en el centro de pruebas de emisiones de Dunton, en el Reino Unido, enfrentándolo a un generador portátil de gasolina de 4 kW.
El estudio se ha llevado a cabo en laboratorio. Pruebas en diversas condiciones Los dos equipos se sometieron a las mismas condiciones de trabajo, simulando cuatro situaciones habituales: desde una demanda de baja potencia, como cargar la batería de una herramienta eléctrica, hasta mantener una carga continua de unos 4 kW, suficiente para alimentar equipos de mayor consumo, como un radiador eléctrico durante un descanso. Más allá del rendimiento, el análisis se centró en uno de los aspectos más importantes cuando se trabaja cerca de estas máquinas: las emisiones. Los técnicos midieron cuatro contaminantes presentes en los gases de escape: óxidos de nitrógeno (NOX), monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y dióxido de carbono (CO2).
Los tres primeros están especialmente relacionados con la calidad del aire y la salud de quienes trabajan cerca de los equipos, por lo que su presencia está regulada por la legislación europea. En el caso de los óxidos de nitrógeno, el generador llegó a emitir hasta más de 9.000 veces la cantidad registrada por el Ranger PHEV cuando ambos trabajaban a máxima demanda. Esta diferencia se explica, en parte, porque el vehículo incorpora tecnologías propias de la industria del automóvil, como sistemas de tratamiento de gases de escape y el uso de AdBlue, mientras que los generadores portátiles no están sujetos a las mismas exigencias en materia de emisiones. La diferencia también fue notable en el caso del monóxido de carbono, un gas incoloro e inodoro que puede resultar especialmente peligroso en espacios poco ventilados.
De media, el generador produjo más de 450 veces más emisiones de CO que el sistema integrado del Ranger, llegando a superar las 1.200 veces en las pruebas de mayor carga. En cuanto a los hidrocarburos, el generador emitió entre 15 y más de 110 veces más que el pick-up. Si se consideran conjuntamente los hidrocarburos y los óxidos de nitrógeno, tal y como hace la normativa europea, el generador resulta cerca de cien veces más contaminante. En el caso del dióxido de carbono, la comparación fue algo diferente.
Durante los primeros minutos, mientras el motor del Ranger alcanzaba su temperatura óptima de funcionamiento, el vehículo registró emisiones superiores. Sin embargo, una vez superada esa fase inicial de menos de cinco minutos y especialmente cuando la demanda de potencia supera los 2 kW, el generador comienza a emitir más CO2. Menor coste de uso El estudio también analizó otro aspecto clave para cualquier empresa: el coste de funcionamiento. Para ello se comparó el consumo de combustible suministrando de forma continua 4 kW de potencia en distintas situaciones, tanto con la batería del vehículo cargada como descargada.
Un PHEV o EV con función V2L es mucho más limpio que un generador convencional. Aunque el Ranger PHEV equipa un motor de gasolina de 2,3 litros, mucho mayor que el del generador portátil, su sistema de gestión electrónica permite que el motor funcione únicamente cuando es necesario para mantener el nivel de carga de la batería. Gracias a esta estrategia, el vehículo consume aproximadamente la mitad de combustible que el generador para suministrar la misma energía. Cuando el sistema puede alternar el uso de la batería y el encendido puntual del motor, el gasto de combustible se reduce aún más, hasta situarse en torno a un tercio del que requiere un generador convencional.
Kyle Shearer , ingeniero jefe de segmento para el Ranger en Europa, explica: “Los resultados de esta investigación demuestran de forma exhaustiva que la tecnología Pro Power Onboard no solo es una alternativa infinitamente más limpia para el entorno de trabajo de nuestros clientes profesionales, sino que además tiene todo el sentido económico para sus negocios al recortar drásticamente los costes operativos. Es, sin duda, una razón más por la que la tecnología híbrida enchufable hace que el pick-up más vendido de Europa sea una herramienta de trabajo imbatible”. Temas Coches Eléctricos