Sinopec completa la reorganización con el principal refinador de combustible de aviación del país Por DIARIO DEL PUEBLO digital | el 13 de julio de 2026 | 11:14 (Foto: cortesía de Sinopec) La principal refinería de China, China Petroleum & Chemical Corporation (Sinopec), ha completado su reorganización del refinador de combustible para aviones dominante del país. La fusión hará oficialmente que China National Aviation Fuel Group (CNAF) sea una subsidiaria secundaria, propiedad de Sinopec. Desde enero, China había aprobado la reestructuración de Sinopec y CNAF, precisó la Comisión de Supervisión y Administración de Bienes del Estado del Consejo de Estado. El 18 de junio, la reestructuración recibió todas las aprobaciones regulatorias necesarias, tanto de autoridades nacionales como extranjeras, y el 9 de julio se completaron los cambios en el registro industrial y comercial, marcando la conclusión del proceso de reestructuración. “Sinopec continuará fortaleciendo sus funciones principales y mejorando su competitividad central, y se esforzará por actuar como el pilar nacional para la seguridad del suministro de combustible de aviación, el pionero en el desarrollo de energía aérea verde y la vanguardia de las empresas chinas a nivel global”, aseguró Hou Qijun, presidente de Sinopec.
Sinopec es el mayor refinador de petróleo del mundo y el principal productor de combustible de aviación de China, mientras que CNAF es el mayor proveedor estatal de combustible de aviación del país, que integra la compra, transporte, almacenamiento, gestión de calidad, ventas y servicio en pista de combustible de aviación. Un informe publicado por el Instituto de Investigación de Economía y Desarrollo de Sinopec en diciembre de 2025 indicó que, en la futura estructura de consumo de petróleo refinado de China, el queroseno de aviación se ha convertido en un impulsor de crecimiento importante. Citando pronósticos de S&P Global, Sinopec espera que el consumo de combustible de aviación en China aumente de 39,28 millones de toneladas en 2024 a 75 millones para 2040, y el aumento significativo en la demanda de combustible para aviones debe ser suministrado de manera efectiva a través de canales estables. Tras la reestructuración, las dos empresas lograrán una sinergia poderosa entre las operaciones ascendentes y descendentes, integrando aún más las ventajas industriales de Sinopec en la integración refino-química y la distribución regional con el sistema de garantía de suministro a nivel nacional de CNAF, fortaleciendo así la resiliencia y seguridad de las cadenas industriales y de suministro.
Actualmente, los mayores proveedores internacionales de combustible para aviación son principalmente compañías petroquímicas integradas, mientras que en China la producción, venta y abastecimiento de combustible para aviación son operados por diferentes empresas, y la competitividad general del sector todavía está por detrás de la de los principales proveedores internacionales de combustible para aviación. El objetivo de esta medida es integrar los segmentos actualmente fragmentados de la industria de combustible para aviación de China —desde la producción hasta la venta y el abastecimiento— en un modelo integrado similar al de los grandes actores internacionales, aumentando así la competitividad global del sector y promoviendo la transformación verde y baja en carbono del suministro de energía para la aviación, resaltó Guo Jia, especialista del mercado. En comparación con los sectores tradicionales que consumen mucha energía, Guo considera que la industria de los combustibles de aviación enfrenta requisitos más estrictos para un desarrollo verde y bajo en carbono, al mismo tiempo que se presentan importantes oportunidades estratégicas. Un campo clave para esta transformación verde es el Combustible de Aviación Sostenible (SAF, por sus siglas en inglés), que es una alternativa al combustible de aviación convencional.
Puede fabricarse a partir de muchos materiales obtenidos de forma sostenible, como aceite de cocina usado, residuos y desechos de biomasa, así como energía y carbono renovables. El SAF puede reducir significativamente las emisiones de carbono a lo largo de su ciclo de vida, normalmente en aproximadamente un 80 % en comparación con el combustible de aviación convencional, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). En diciembre de 2025, la IATA publicó nuevas estimaciones para la producción de SAF, mostrando que en 2025 se estimó una producción de 1,9 millones de toneladas de SAF, frente a 1 millón de toneladas en 2024. Sin embargo, se proyecta que el crecimiento de la producción de SAF se desacelere este año, alcanzando una producción de 2,4 millones de toneladas.
La producción de SAF en 2025 representó solo el 0,6 por ciento del consumo total de combustible para aviones, y se espera que aumente al 0,8 por ciento este año. Con los niveles de precios actuales, la prima del SAF se tradujo en 3.600 millones de dólares adicionales en costos de combustible para la industria en 2025. Sinopec también prometió que, tras la reestructuración, las dos compañías unirán sus fuerzas en investigación y desarrollo (I+D) y suministro para crear un centro de tecnología de SAF, acelerar la construcción de la cadena industrial y la escalabilidad comercial, y fomentar una cooperación más profunda en toda la cadena de valor. (Web editor: Zhao Jian, 周雨)