Pruebas 2,6 L/100 km y etiqueta CERO: probamos el nuevo Peugeot 408 que supera a cualquier SUV Peugeot actualiza su rompedora berlina con más tecnología y equipamiento. Su nueva versión híbrida enchufable de 240 CV y un consumo muy bajo demuestra que no necesitas un SUV. La versión híbrida enchufable del Peugeot 408 ofrece ahora 240 CV, y lo mejor, consume desde 2,6 L cada 100 km. Enrique Espinós 14/07/2026 08:00 Actualizado a 14/07/2026 08:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Peugeot dio un salto importante en 2022, cuando lanzó el nuevo 408 , una berlina con una altura al suelo -18,9 cm- más propia de un SUV. También arriesgó con sus mecánicas, que además de una gasolina de 130 CV, también ofrecía una microhíbrida de 145 CV y dos con etiqueta CERO: una eléctrica de 213 CV y otra híbrida enchufable de 225 CV. Ahora, la marca del león optimiza la gama y la ofrece con mecánica microhíbrida de 145 CV y, de nuevo, dos con etiqueta CERO: la eléctrica, que mantiene los 213 CV y la híbrida enchufable, que ofrece ahora 240 CV y reduce su consumo hasta los 2,6 L cada 100 km.
Este Peugeot 408 PHEV ofrece la etiqueta CERO y sólo gasta 2,6 L cada 100 km. Nuevo Peugeot 408, más afilado y con más tecnología Con 4,687 m de largo, 1,86 m y, sobre todo, una altura de 1,485 m más cercana a un SUV, el Peugeot 408 sigue siendo una berlina ‘distinta’, agresiva pero original y con el plus de acceso que supone esa altura disponible. Aún así, y gracias a su afilado diseño, mantiene ese aire de deportividad de los últimos diseños de la marca gala. Un aire que no se ha visto afectado, más bien potenciado, con los ligeros cambios que trae consigo esta actualización; esto es, faros con una nueva firma lumínica, una parrilla con el logotipo de Peugeot iluminado y, sobre todo, un paragolpes delantero de nuevo cuño.
Un cambio en el frontal que se completa con nuevos diseños para las llantas de aleación -disponibles de 17 a 20”- y, en la zaga, con la presencia de pilotos full Led y, como gran novedad, el nombre de la marca iluminado -en los acabados superiores GT y GT Exclusive-. Pero más allá de estos cambios, que aunque refrescan la imagen de este nuevo Peugeot, son leves; lo más importante se encuentra en el interior y bajo el capó. En el habitáculo, el nuevo 408 ofrece nuevos revestimientos que mejoran la calidad percibida, con plásticos acolchados en la zona superior de salpicadero y puertas delanteras en símil cuero, además de buenos ajustes; pero asimismo con plásticos duros y de tacto mejorable en la zona inferior… y en el revestimiento de las puertas traseras. Este PHEV que sólo gasta 2,6 L cada 100 km ofrece un interior bien terminado.
Esta berlina mantiene el volante i-Cockpit -más pequeño y por debajo de la posición habitual; y ojo con él, porque si bien es fácil acostumbrarse a él, a conductores no demasiado altos el aro del volante puede taparles parte de la pantalla. Mantiene asimismo su pantalla central de 10”, pero que ahora ofrece gráficos 3D -de serie en el acabado GT Exclusive, opcionales en el GT-. Junto a esto, encontramos un habitáculo con unas plazas delanteras amplias, con los ocupantes sentados abajo y con las piernas algo estiradas, una posición más deportiva y mejor que la de cualquier SUV. Los asientos, con mullido firme y buena sujeción lumbar -no a nivel de hombros-, ayudan a realizar largos viajes con confort.
En las plazas delanteras, este Peugeot 408 ofrece altura para adultos de más de 1,90 m. Como ya hemos señalado, con esta renovación, este Peugeot mantiene la pantalla de 10,8” -que hubiera estado mejor por encima de la salida de aireadores- pero a partir del acabado GT sigue ofreciendo hasta cinco pulsadores de gran tamaño y personalizables bajo la misma. Y más abajo de estos el conductor encontrará hasta siete pulsadores físicos dado que, junto a los superiores -y los 10 presentes en el volante; quizá demasiados-, mejoran la ergonomía y la rapidez para encontrar cualquier función o mando. Eso sí, no nos ha gustado tanto la posición del cargador para el teléfono móvil, ‘escondido’ dentro de la columna central y poco accesible.
Buen espacio para las piernas pero no tan buena altura -para adultos de hasta 1,85 m-. La altura disponible, pese a una posición baja de los asientos, no es excesiva, y conductores de más de 1,90 m más podrán tocar con el techo en las unidades con techo panorámico, opcional en cualquier acabado, pero de serie en nuestra unidad de pruebas. En las plazas traseras, el problema que supone la carrocería tipo coupé de esta berlina es, por supuesto, la altura disponible para los pasajeros, que rozarán a poco que superen el 1,85 de altura. A cambio, el espacio disponible para las piernas es notable, pero la anchura de las butacas posteriores está en la media, de forma que la plaza trasera central tan sólo permite que la utilice habitualmente un niño.
Formas regulares, un gran portón y 415 L de capacidad para el maletero. En cuanto al maletero, de entrada sorprende que bajo un práctico y gran portón, la bandeja quede asociada y ‘colgada’ del mismo cuando se abre éste. Eso no influye en un vano portaequipajes de 415 L y de formas muy regulares, que apenas ofrece un pequeño hueco lateral con una red de sujeción en la zona derecha y dos gomas para sujetar objetos en el lateral izquierdo. Eso sí, este maletero del nuevo 408 destaca por su practicidad, y lo indicamos dado que cuenta con una toma de 12V, ganchos laterales para sujetar bolsas y argollas en el piso para sujetar la carga.
Un motor PHEV muy equilibrado y tres acabados Como ya hemos indicado, esta versión PHEV ofrece un consumo que parte desde los 2,6 L/100 km de gasolina, siempre que circulemos en modo híbrido. Esta motorización combina un motor 1.6 L gasolina turboalimentado de 132 kW/180 CV combinado con un motor eléctrico de 92 kW/125 CV y una caja de cambios automática de doble embrague e-DCS7. Todo el conjunto ofrece una potencia combinada de 177 kW o 240 CV, que permite una velocidad máxima de 233 km/h y una aceleración de 0 a 100 km de 7,5 segundos. Esta mecánica se asocia a una nueva batería de 17,2 kW brutos o 14,6 kW netos, que permite una autonomía eléctrica de hasta 85 km; 20 más que en la anterior versión híbrida enchufable a la venta.
Además, el depósito de gasolina alcanza los 40 L. Con 240 CV, este Peugeot gasta 2,6 L cada 100 km... si su batería tiene carga. En cuanto a la capacidad de carga de la batería, recargarla en una toma de carga de 3,7 kW supone 5h y 5 minutos; 7 horas y 25 minutos si conectamos el coche a una toma doméstica de 2,3 kW. La gama Peugeot 408 2026 está disponible en tres acabados: Allure, GT y GT Exclusive.
Así, toda la gama PHEV incluye de serie elementos como volante de cuero, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, retrovisores eléctricos, plegables y calefactables; cámara trasera, sensores de párking delanteros, llantas de 19” y cuatro tomas USB en el habitáculo; mientras que la terminación GT añade, entre otros; volante multifunción, tapicería de Alcántara en salpicadero y puertas y portón trasero eléctrico. Por último, el acabado superior GT Exclusive añade un sistema de audio premium de la marca FOCAL, alarma, cargador inalámbrico para un teléfono móvil, llantas de 20” y un cargador embarcado de 7,4 kW. Si contamos con una toma de carga de esta capacidad, la batería se recarga por completo en 4 horas y 20 minutos. Conectado a una toma doméstica, este 408 recarga su batería en 7 horas y 25 minutos.
Comportamiento mejor que el de un SUV y sólo 2,6 L/100 km De entrada y nada más echar a rodar, este nuevo Peugeot 408 PHEV se percibe como un coche bien insonorizado, debido a la presencia de cristales laminados; pero en el que también se escucha cierta rumorosidad que se filtra por la parte inferior del habitáculo, provocado por los neumáticos en medida 245/40 R20 de serie en este PHEV con el acabado tope GT Exclusive. El ruido aerodinámico existe, pero resulta más leve que un SUV, dada la menor altura y mejor aerodinámica de esta berlina. Este Peugeot 408 permite seleccionar tres modos de conducción: EV, HEV y Sport. Y si bien el Sport busca las máximas prestaciones, se nota, ya que el coche presenta siempre una respuesta bastante notable; el modo HEV -que combina ambos propulsores automáticamente- basta y sobra para conducir de forma ágil en cualquier terreno.
Ahora bien, ojo porque, ‘lamentablemente’, el coche busca siempre ser lo más eficiente posible y eso hace que, en ocasiones y ante cualquier ralentización del ritmo -por frenadas, trafico…- el coche cambie automáticamente al modo EV; incluso en carretera. Este Peugeot 408 PHEV ofrece mucho aplomo y estabilidad, va mejor que cualquier SUV. Nos ha gustado la dirección de este nuevo Peugeot 408, directa -con 2,6 vueltas de tope a tope-, rápida y suficientemente precisa, que promueve reacciones rápidas del vehículo. Unas reacciones que también son nobles y muy predecibles y seguras, ‘culpa’ de un peso que no es pluma en esta versión -1.771 kg en orden de marcha- pero que sí está más cercano al suelo que el de un SUV y que, por tanto, ofrece un comportamiento más ágil que el de la mayoría o casi cualquiera de estos vehículos; con menos inercias.
Así, el nuevo Peugeot 408 PHEV se muestra bastante incisivo y noble, pero sobre todo estable y con mucho aplomo en los giros dada una suspensión que, aun siendo firme y conteniendo bien los movimientos de la carrocería -siempre menores que en un SUV equivalente-, no cuenta con una amortiguación seca y sí se muestra suficientemente cómoda incluso con estos neumáticos. La frenada también nos ha gustado por su contundencia. Y aunque es cierto que, a baja velocidad, podría ser mostrarse algo más homogénea según avanza el recorrido de pedal. En carretera o autovía, sin embargo, frena el coche con decisión a poco que el conductor pise el freno.
Eso sí, ya ‘para nota’, nos gustaría algo más de mordiente en frenadas de emergencia. Con la batería descargada, este 408 PHEV consume de media unos 6,0 L cada 100 km. En cuanto al consumo, y en el modo HEV, sólo es posible alcanzar los citados 2,6 km/100 en conducción urbana y siendo muy suave con el acelerador. Aunque esta mecánica de 240 CV se ha mostrado bastante ahorradora, ya que en vías rápidas y a velocidad sostenida hemos podido mantener en torno a unos 3,0 L/100 km.
En autovía, y a velocidades ligeramente superiores a las legales, el consumo medio en modo híbrido -y con batería disponible- también nos ha parecido adecuado, gracias a una media que ronda los 5,0 L/100 -mucho mejor que cualquier SUV PHEV-. Eso sí, en conducción deportiva, el consumo sube por encima de 9,0 L/100 km; nada grave. Ahora bien, con la batería descargada -en uso mixto, la autonomía eléctrica se queda en unos notables 75 km-, el rodar del coche se vuelve algo menos suave, pero el consumo tampoco se dispara y en autovía ha logrado una cifra en torno a los 6,0 L/100 km. Y eso sin realizar una conducción especialmente cuidadosa.
Los precios de este Peugeot 408 PHEV Los precios de la versión híbrida enchufable del nuevo Peugeot 408, que ofrece un consumo medio desde 2,6 L/100 km; parten desde los 41.450 euros para el acabado Allure, desde los 44.750 euros para la terminación GT y desde los 47.600 euros para la terminación más lujosa, la GT Exclusive. Temas Peugeot 408 Pruebas