Coches Eléctricos 93,8% de eficiencia y 16 componentes diferentes en una estructura: los dueños de Volvo presentan el mejor motor eléctrico del mundo Geely revoluciona la integración mecánica de los vehículos eléctricos con el sistema 16 en 1. Un único módulo que solo 75 kilogramos y que alcanza un 93,8% de eficiencia. Geely Galaxy ha presentado oficialmente su sistema de propulsión eléctrica inteligente 16 en 1 “Thunder”. Javier Gómara 17/07/2026 14:30 Actualizado a 17/07/2026 14:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Mucho hablamos de baterías, químicas y autonomías sin prestar verdadera atención a los motores. La eficiencia de los propulsores permite aprovechar al máximo la energía acumulada en la batería y son estos, al igual que los acumuladores los que tienen que evolucionar. Geely ha presentado oficialmente su nuevo sistema inteligente de propulsión eléctrica (Thunder) 16 en 1.
Esta tecnología supone un cambio radical en la arquitectura de los eléctricos al unificar en un solo módulo compacto componentes que tradicionalmente requerían carcasas, cableados y soportes independientes. La relevancia de este avance radica en que supera los límites de los sistemas integrados 8 en 1 u 11 en 1 comunes en el sector. Al fusionar un total de doce funciones de hardware y cuatro capacidades de software, el fabricante ha conseguido eliminar más de 180 componentes redundantes de la línea de montaje, simplificando drásticamente el camino de transmisión de la energía hacia las ruedas. Arquitectura interna y reducción masiva de peso Geely ha presentado su nueva colección de motores eléctricos.
Desde el punto técnico y de ingeniería, el sistema Thunder agrupa elementos críticos del chasis y la gestión energética, tales como el motor síncrono, el inversor de carburo de silicio, el reductor de velocidad, las unidades de gestión de la batería (tanto de alta como de baja tensión) y el módulo de gestión térmica. Todo este compendio electromecánico se aloja en una carcasa fabricada en aleación de magnesio de alta resistencia. Esta compactación extrema se traduce en unas especificaciones físicas inéditas dentro de la industria: Peso total del conjunto: fijado en solo 75 kilogramos, lo que representa una reducción del 15% frente a los estándares actuales. Altura vertical del módulo: inferior a los 325 milímetros, permitiendo liberar 28 litros de espacio auxiliar en el maletero del coche.
Reducción de cableado: el diseño reduce un 30% el cableado de alta tensión y un 15% las conexiones de baja tensión. Densidad de potencia: la optimización estructural permite declarar un valor de 11,8 kW/kg (15,8 CV/kg). Estructura de 800 voltios y resistencia térmica Geely ha conseguido montar un conjunto muy ligero y de pequeño tamaño. El bloque ha sido diseñado para ajustarse a plataformas eléctricas de 800V y se beneficia de un chip de control integrado que comprime la latencia de respuesta del sistema a solo 2 milisegundos.
Para mitigar el desgaste y las pérdidas por fricción, los engranajes del reductor emplean una disposición en V invertida y se someten a un proceso de rectificado de alta precisión, manteniendo la desviación del par motor por debajo del 1%. El bloque incorpora un sistema de refrigeración selectiva dotado de 54 canales independientes que estabilizan la temperatura de los bobinados y los semiconductores. En condiciones invernales extremas de -18 °C, la bomba de calor integrada es capaz de recuperar y almacenar hasta 7 kWh de energía térmica residual, reduciendo el consumo del climatizador del habitáculo en más de un 40%. Debut en el Geely Galaxy TT y récords de consumo El estreno comercial del sistema Thunder se llevará a cabo en el nuevo sedán deportivo Geely Galaxy TT , el cual se asociará con baterías de 52,4 kWh, 63,8 kWh y 75,2 kWh de capacidad.
La variante de tracción total (AWD) recurrirá a un esquema bimotor con una potencia máxima combinada de 425 kW (578 CV), permitiendo detener el cronómetro en el sprint de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. En términos de eficiencia pura, el sistema certifica una eficiencia integral del 93,8% bajo el ciclo CLTC. Durante los ensayos reales de validación, Geely ha establecido un récord Guinness de eficiencia al firmar un consumo energético medio de 8,20 kWh por cada 100 kilómetros recorridos. El fabricante ha sometido a la plataforma a más de 9.000 test de resistencia, incluyendo choques térmicos desde -60 °C hasta 140 °C y simulaciones de fatiga equivalentes a 300.000 kilómetros de rodaje continuo.
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