Coches Eléctricos Chen Liquan, el padre de las baterías chinas, insta a un cambio para reducir la dependencia del litio: hay una alternativa mejor El litio es un recurso finito y de difícil extracción. China depende de la exportación para fabricar sus populares baterías. Chen Liquan ha pedido a la industria un cambio radical. Chen Liquan ha sido uno de los grandes pioneros de la industria de las baterías en China.
Javier Gómara 18/07/2026 08:30 Actualizado a 18/07/2026 08:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora China lleva años liderando la transición a la movilidad eléctrica. Empresas como BYD y CATL dominan el mercado de las baterías basadas en el litio con más del 60% de la producción mundial.
Sin embargo, en los últimos tiempos, han surgido alternativas que prometen reducir la dependencia de tan preciado elemento. Chen Liquan, padre y pionero de las baterías chinas, ha destacado la importancia de otros componentes para así aliviar la dependencia que incluso los chinos mantienen con el litio. El debate sobre las materias primas en la industria de los vehículos eléctricos lleva años en el centro de atención. Durante la entrega de los premios nacionales de ciencia en Pekín el pasado 8 de julio de 2026, Chen Liquan instó al sector automovilístico global a acelerar la transición hacia químicas alternativas basadas en el sodio .
Actualmente, la industria automotriz china depende de las importaciones para cubrir el 75 % de sus necesidades de litio, un cuello de botella logístico y económico que compromete el volumen de fabricación en los segmentos de gran consumo. Discurso sobre la visión central Chen Liquan ha recibido uno de los más altos galardones científicos de China. El galardonado afirmó que una nación no puede mantener su liderazgo industrial simplemente replicando tecnologías extranjeras. La verdadera seguridad industrial requiere una visión propia e innovaciones materiales independientes para eliminar la dependencia de minerales extranjeros.
En su discurso, hizo hincapié en la necesidad de desarrollar arquitecturas de hardware -baterías- independientes para salvaguardar los volúmenes de producción de vehículos ante la volatilidad del comercio internacional. Esta dirección aborda las limitaciones de recursos, dado que el sector nacional de vehículos de nueva energía sigue dependiendo en gran medida de las cadenas de suministro externas. Principalmente Sudamérica y África. Al acelerar los programas de celdas de compuestos alternativos, los fabricantes pueden proteger la producción a largo plazo en los segmentos automotrices de alto volumen.
Liquan concluyó que las químicas alternativas funcionan como un ancla estabilizadora esencial para el sector automotriz en general. Arquitecturas independientes para proteger la producción masiva Chen Liquan ha revolucionado el mundo de las baterías en China. El llamamiento de los expertos busca establecer hardware e infraestructuras independientes que garanticen la estabilidad de la producción en serie. La consolidación del sodio como ancla de estabilización permitirá mantener el flujo de fabricación de vehículos eléctricos en diferentes niveles de equipamiento.
El sodio está llamado a ser el compuesto principal de las baterías de vehículos eléctricos de bajo coste. Una alternativa que si bien está dando sus primeros pasos, puede escalar hacia segmentos superiores con mayores tasas de rendimiento y autonomía. Esta transición hacia el sodio resulta clave para proteger las líneas de montaje masivas de automóviles frente a imprevistos en la red global de suministro en un mundo donde no faltan los conflictos. Los principales protagonistas están expandiendo un proceso especializado para ánodos de carbón para baterías de sodio con el fin de reemplazar las costosas opciones de grafito sintético.
Este cambio aprovecha los recursos de carbono locales, protegiendo los márgenes de las baterías en los segmentos de vehículos económicos. Pruebas recientes demuestran que las celdas alternativas producidas en masa se acercan a la paridad de costes con las opciones tradicionales de fosfato de hierro y litio. Y eso, repetimos, en un estado muy primitivo de su evolución. Datos certificados confirman que las celdas de sodio de CATL-Changan alcanzaron un coste de producción de referencia de 0,051 USD por Wh.
Estos paquetes ofrecen una densidad de energía de 175 Wh/kg, lo que proporciona capacidad suficiente para alimentar camiones comerciales pesados. Rendimiento en condiciones ambientales y mercado global Desde una perspectiva mecánica y de resistencia física, la química de sodio aporta ventajas operativas frente a las celdas convencionales de litio. Su estructura molecular mantiene una estabilidad elevada frente a fluctuaciones térmicas, manteniendo una entrega de energía constante. A pesar de que las expediciones chinas de celdas de litio alcanzaron los 1.888,6 GWh —representando un 82,8 % del mercado mundial—, la escalabilidad del sodio se posiciona como el estándar para vehículos de entrada y redes comerciales.
Los primeros coches con baterías de sodio pronto empezarán a circular en masa por nuestras carreteras. Temas Baterías de sodio Coches Eléctricos