Coches Eléctricos Michelin ha creado una rueda capaz de sobrevivir incluso a explosiones gracias a que no necesita aire: ahora quiere llevarla de la guerra a las carreteras Las primeras pruebas en flotas de reparto demuestran su potencial, aunque Michelin sigue considerando Uptis una tecnología en desarrollo. El Michelin Tweel sustituye el aire por radios flexibles capaces de soportar daños sin perder completamente la movilidad. Daniel Vega 18/07/2026 10:00 Actualizado a 18/07/2026 10:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora En un vehículo militar, el blindaje sirve de poco cuando una rueda queda inutilizada y obliga a detenerse. Michelin ha abordado ese problema eliminando directamente el elemento que provoca la mayoría de estas averías: el aire a presión. Su sistema X Tweel integra la rueda y el neumático en una sola unidad que no puede desinflarse por un disparo, un corte o la metralla. La tecnología no convierte la rueda en una pieza imposible de destruir, pero sí evita el colapso inmediato asociado a un neumático convencional.
El Ejército de Estados Unidos la ha evaluado en vehículos ligeros Polaris MRZR, utilizados para desplazarse por terrenos complicados, mientras que Michelin ya comercializa versiones adaptadas a UTV, maquinaria industrial y equipos de jardinería. El Tweel integra neumático y llanta en una sola pieza diseñada para trabajar sin aire. Una rueda que soporta el peso sin utilizar aire En lugar de una cámara presurizada, el Tweel dispone de un buje metálico conectado a la banda de rodadura mediante radios flexibles de resina. Estos elementos se deforman al superar piedras, desniveles o baches y recuperan después su posición, absorbiendo parte del impacto y repartiendo las fuerzas alrededor de la rueda.
La banda exterior mantiene un dibujo similar al de un neumático todoterreno, pero debajo incorpora una estructura semirrígida que sostiene la carga. Si una parte de los radios resulta dañada, el resto puede continuar soportando el vehículo, sin que se produzca una pérdida repentina de presión. También desaparece la necesidad de comprobar el inflado o transportar una rueda de repuesto, un gato y material para reparar pinchazos. Esta configuración resulta especialmente útil en vehículos pequeños que deben mantener la movilidad en superficies con piedras, restos metálicos o escombros.
Las versiones actuales para ATV y UTV admiten, según la medida, cargas máximas de entre 230 y 325 kilos por rueda y velocidades de hasta 80 o 100 km/h. Son cifras suficientes para plataformas ligeras, pero muy alejadas de las exigencias de un blindado de más de 20 toneladas. Las furgonetas de reparto pueden ser el primer paso La aplicación más cercana a las carreteras convencionales no está apareciendo en los turismos particulares, sino en los vehículos comerciales ligeros. Michelin ha desarrollado para ellos el Uptis, una solución sin aire diferente al Tweel y preparada para soportar las cargas y velocidades de automóviles y furgonetas.
DHL inició una prueba con cerca de 50 vehículos de reparto en Singapur, mientras que La Poste puso en marcha otro programa con alrededor de 40 unidades en Francia. Michelin estudia llevar esta tecnología sin aire a los turismos, aunque aún está lejos. Las rutas urbanas de última milla ofrecen un entorno especialmente adecuado para comprobar esta tecnología. Las furgonetas recorren muchos kilómetros, realizan paradas frecuentes y una simple rueda pinchada puede interrumpir una jornada completa de reparto.
Al eliminar el aire, también desaparecen las revisiones de presión y se reduce el riesgo de retirar anticipadamente un neumático por un pinchazo o por haber circulado desinflado. Michelin asegura que sus prototipos Uptis ya han acumulado cerca de tres millones de kilómetros en flotas de Francia, Estados Unidos y Singapur. Sin embargo, estas experiencias siguen teniendo un alcance limitado y no equivalen a una comercialización general. En 2026, la compañía continúa definiendo Uptis como un prototipo y no ha comunicado públicamente una fecha de lanzamiento, un precio ni una implantación en flotas españolas.
Tampoco existe por ahora una versión anunciada para camiones pesados. La información oficial sitúa Uptis en turismos y vehículos comerciales ligeros, mientras que el Tweel disponible se concentra en maquinaria, UTV y aplicaciones de velocidad moderada. Su llegada masiva al reparto dependerá todavía de factores como el coste, las medidas disponibles, la homologación y su durabilidad frente a un neumático convencional. Temas Coches Eléctricos