Coches Eléctricos Por menos de 20.000 € y fabricado en Jaén: el compacto chino del tamaño del Seat Ibiza se va a ensamblar en esta fábrica española La planta de Linares, donde se ensamblarán los Santana 400 y Cajal, prevé sumar un utilitario chino eléctrico de precio ajustado. El JAC E30X tiene previsto fabricarse en la histórica planta de Santana. Rubén Leal 18/07/2026 10:15 Actualizado a 18/07/2026 10:15 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora La antigua fábrica de Santana en Linares vuelve a moverse después de años de silencio industrial. Tras el regreso de la marca española con los nuevos Santana 400 y Cajal, la planta jiennense se prepara para acoger otro proyecto con acento chino: el ensamblaje del JAC E30X, un coche eléctrico urbano que podría convertirse en una de las propuestas más asequibles de su categoría si finalmente llega a España con un precio cercano al anunciado en otros mercados europeos. Linares pasa de la inactividad a tres modelos El renacimiento de Santana Motors ya tenía un fuerte componente simbólico para Linares. La histórica planta, cerrada en 2011 tras décadas ligada al todoterreno, ha iniciado una nueva etapa gracias a acuerdos con fabricantes asiáticos y a una estrategia basada en el ensamblaje local.
El JAC E30X es un coche barato de orientación urbana. Los primeros protagonistas serán los Santana 400 y Santana Cajal. El primero toma como base un pick-up procedente del ecosistema chino Dongfeng/Zhengzhou Nissan, mientras que el Cajal se apoya en el BAIC BJ40, un todoterreno de enfoque robusto que Santana adaptará para su nueva gama. La llegada del JAC E30X añadiría una tercera vía: no un 4x4 ni un pick-up, sino un eléctrico urbano de segmento B.
Es decir, un coche mucho más cercano al gran público y a la movilidad diaria. Un eléctrico pequeño para competir por precio El JAC E30X mide 4,03 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,56 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,62 metros. Por tamaño, se mueve en una zona similar a la de utilitarios muy populares en España como el Seat Ibiza, aunque en el caso del modelo chino, solo disponible en versión 100% eléctrica. Tiene un tamaño similar al Seat Ibiza.
En los mercados donde ya se comercializa, ofrece versiones con baterías de 41 kWh y alrededor de 51,5 kWh. La variante de mayor capacidad alcanza hasta 374 kilómetros WLTP, mientras que el maletero se sitúa en 310 litros, una cifra razonable para un urbano eléctrico de este tamaño. También destaca por un equipamiento poco habitual si se confirma un precio ajustado: pantalla central de gran formato, cuadro digital, bomba de calor, asistentes a la conducción, cámara trasera, control de crucero adaptativo y, en versiones superiores, techo panorámico o visión 360 grados. Producir en España para esquivar aranceles El interés industrial del JAC E30X va más allá del propio coche.
Ensamblarlo en Linares permitiría a JAC acercarse al mercado europeo y reducir el impacto de los aranceles aplicados a los eléctricos fabricados en China e importados a la Unión Europea. Es una estrategia cada vez más visible. Las marcas chinas no solo quieren vender coches en Europa; también buscan ensamblarlos o fabricarlos dentro del continente para ganar competitividad, mejorar su imagen local y adaptarse a las reglas comerciales europeas. Anuncia hasta 374 km de autonomía.
Para Linares, eso puede traducirse en actividad, empleo y una nueva oportunidad industrial. Pero también confirma una realidad incómoda para Europa : buena parte de la nueva electrificación asequible está llegando de la mano de fabricantes chinos. Una oportunidad con muchos matices El proyecto todavía tiene preguntas abiertas. No está confirmado qué versiones del JAC E30X llegarían al mercado español, ni cuál será su precio final, aunque está disponible actualmente en otros mercados europeos por menos de 20.000 euros.
Si se produce en Españay se acoge al Plan Auto+ o a otro que haya en el futuro, podría reducir dicho importe. Aun así, el movimiento es relevante. Si el JAC E30X se coloca realmente en la franja baja del mercado eléctrico, podría competir con modelos como el Citroën ë-C3, el Renault 5 eléctrico o futuros urbanos chinos de precio contenido. Linares, que durante años simbolizó la pérdida de industria, puede convertirse ahora en una puerta de entrada para coches chinos electrificados.
La clave será saber si esa nueva etapa genera una cadena de valor sólida en España o si se limita a ensamblar modelos llegados desde Asia. Temas Coches Eléctricos