Coches Eléctricos El 50% de los modelos desaparecerán: la crisis del Grupo Volkswagen también afectará a los coches eléctricos El Grupo Volkswagen está atravesando uno de sus momentos más complicados tras la crisis del Dieselgate. En Alemania están listos para tomar las decisiones que sean necesarias. El Grupo Volkswagen prevé recortar un 50% de su cartera de productos actual. Javier Gómara 20/07/2026 07:30 Actualizado a 20/07/2026 07:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora No es ningún secreto que el Grupo Volkswagen no pasa por su mejor momento. La era eléctrica ha caído como un jarro de agua fría en el conglomerado germano, que ha visto peligrar su privilegiado puesto de referencia a escala mundial. En Wolfsburgo están decididos a reconducir la situación, aunque eso suponga desprenderse de modelos, marcas e incluso trabajadores.
Los alemanes quieren eliminar parte de la gama incluyendo algunos coches eléctricos que han resultado ser un fiasco. A la par, Oliver Blume, CEO del conglomerado, ha anunciado la llegada de 20 modelos nuevos para el año que viene. El Grupo Volkswagen ha iniciado un profundo proceso de reorganización en su estructura industrial a escala global. Ante el incremento de la competencia internacional y los costes operativos, la directiva del consorcio ha presentado un plan estratégico enfocado en optimizar los gastos y eso supone eliminar redundancias en sus líneas de montaje.
Esta reestructuración no implica únicamente la retirada gradual de modelos con menor volumen de ventas, sino una drástica simplificación de la oferta. Puede reducirse a la mitad en cuestión de meses. Miles de puestos de trabajo también corren peligro . Menos opciones, más velocidad en las fábricas Volkswagen quiere simplificar la oferta y las opciones de personalización.
El Grupo Volkswagen está compuesto por 10 compañías diferentes, incluyendo motos, vehículos industriales y turismos. De la decena de empresas asociadas, 5 son las que podemos considerar como principales: Volkswagen, Skoda, Audi, SEAT/CUPRA y Porsche. Sobre estas pesarán los recortes que planean en Alemania, aunque no todas vivirán los cambios por igual. Algunas de esas marcas, como Audi, lleva meses ejecutando un plan de liberación, que ya se ha deshecho de productos como el A1 y el Q2 .
Durante décadas, el grupo ha mantenido un abanico muy amplio de opciones mecánicas, plataformas, cajas de cambios y combinaciones. El nuevo plan contempla reducir hasta en un 75% la oferta de equipamientos opcionales y combinaciones mecánicas disponibles para el comprador. Al limitar las opciones de configuración en el configurador, el fabricante logra estandarizar los procesos de ensamblaje en las cadenas de producción. Procesos más sencillos y rápidos que ahondan en un mejor aprovechamiento de la mano de obra y en una mayor optimización de los costes.
Fabricar más supone aumentar la rentabilidad por cada unidad producida. Volkswagen y Audi recortan y peligra SEAT Volkswagen no ve justificación para mantener dos marcas con productos tan similares como SEAT y CUPRA. Aunque nadie de la cúpula directiva ha querido decir qué modelos desaparecerán de la parrilla, el plan prevé recortar hasta un 50% la cartera global de modelos de cara al año 2030. La compañía enfocará su capacidad de producción global en un volumen objetivo cercano a los nueve millones de unidades anuales.
Volkswagen, la marca principal, se centrará en sus productos de mayor volumen como son el Golf, el Tiguan, el T-Roc y el Passat, así como en modelos eléctricos importantes como el ID.3, el nuevo Volkswagen ID.Polo y el ID.4. El Volkswagen ID.5 no tendrá continuidad y se plantea la posibilidad de acabar con el ID.7 dado su bajo volumen de ventas. Los de Ingolstadt también tendrán que poner orden en la familia. Audi podría eliminar algunas variantes y centrarse más en líneas de modelos principales claramente definidas.
El próximo lanzamiento del Audi Q9 aumentará la gama de SUV a siete modelos, lo que plantea dudas sobre si todos los nombres permanecerán en el catálogo. La cuestión estratégica más importante podría residir en España con las marcas CUPRA y SEAT. Si bien Cupra se ha convertido en una de las marcas de mayor crecimiento y rentabilidad del grupo, SEAT ha ido perdiendo importancia estratégica, aunque los directivos insisten en que tiene futuro. Aún así mantener dos marcas con productos similares sería muy difícil de justificar en plena reducción de gama.
Skoda la menos perjudicada y la gran duda de Porsche El legendario Taycan podría tener los días contados. Las ventas no despegan. Skoda, por su parte, es la compañía menos expuesta a los cambios puesto que es la compañía del Grupo Volkswagen más rentable en la actualidad. Utilizando las mismas herramientas que el resto, los checos han sabido sacar provecho de su trabajo.
Sus modelos principales (Fabia, Octavia, Kamiq, Karoq, Kodiaq y Enyaq) cubren los segmentos de mayor volumen, aunque el futuro de algunos de ellos, como el Kamiq, el Fabia y el Karoq, es algo incierto. Sus versiones térmicas actuales apenas tienen tirón comercial y su continuidad está en entredicho. En Porsche, se espera que la atención se centre menos en las familias de modelos y más en la gran cantidad de variantes, como las que ya presenta el 911. El deportivo, el Cayenne y el Macan son intocables para Porsche, mientras que los de Stuttgart todavía esperan lanzar una línea eléctrica de su gama 718, aunque esta lleva dos años de retraso.
No tan prometedor es el futuro de las berlinas. El Panamera vende, pero no tanto como hace unos años y lo mismo le pasa al Taycan. El primer coche eléctrico de Porsche atraviesa su peor momento. La producción ha llegado a detenerse y en Alemania tienen serias dudas de su continuidad.
Optimización de procesos y convergencia técnica La transición hacia una oferta reducida facilitará la integración de arquitecturas de software y componentes electrónicos sobre una única base mecánica estandarizada. La estandarización de las piezas de los sistemas de propulsión y trenes de rodaje resultará clave para acortar los plazos de desarrollo de los futuros vehículos. De este modo, Volkswagen busca consolidar una infraestructura más ágil, capaz de responder de forma eficiente a las exigencias de los mercados regionales sin saturar sus cadenas de montaje con cientos de variantes mecánicas distintas. Volkswagen quiere adoptar un estilo más chino.
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